到波蘭馬拉鐵路運(yùn)費(fèi)--杜伊斯堡華南中歐班列大莊訂艙

大約10年前，當(dāng)來(lái)自中國(guó)的貨運(yùn)列車抵達(dá)波蘭邊境城鎮(zhèn)馬拉舍維奇時(shí)，這或許意味著，汽車可以在短短兩周的時(shí)間內(nèi)被運(yùn)往歐洲。但是現(xiàn)在，作為“一帶一路”倡議的一部分，在中國(guó)與沿線各國(guó)不斷地進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施投資之后，歐亞之間的鐵路運(yùn)輸比海運(yùn)更快捷、更實(shí)惠，快僅需八天，來(lái)自中國(guó)的列車便可到達(dá).鐵路集團(tuán)對(duì)外發(fā)布，4月份，共有379列貨運(yùn)列車途徑馬拉舍維奇場(chǎng)站，其中250列是集裝箱班列。當(dāng)月，馬拉場(chǎng)站多次出現(xiàn)15列班列同時(shí)?？窟M(jìn)行操作，寬軌設(shè)施多次達(dá)到使用率。繁忙的一天，多達(dá)40對(duì)班列在馬拉場(chǎng)站進(jìn)出。據(jù)悉，波鐵集團(tuán)擴(kuò)建馬拉及周邊場(chǎng)站的計(jì)劃已排上日程，歐盟6.5億資金為此提供保障。

我司新推出的廣州-波蘭馬拉/馬拉舍維奇班列，正好解決了華南地區(qū)中歐直達(dá)班列缺少的問(wèn)題。以往通過(guò)中轉(zhuǎn)到國(guó)內(nèi)再發(fā)到波蘭的班列，雖然運(yùn)費(fèi)比較便宜，但是時(shí)效方面往往達(dá)不到收貨人的要求，中轉(zhuǎn)時(shí)效需要多出一周的時(shí)間，在安排出貨計(jì)劃，訂艙方面帶來(lái)的更多的不確定性?，F(xiàn)在廣州大朗直達(dá)歐洲的班列開通，雖然運(yùn)費(fèi)對(duì)比中轉(zhuǎn)班列高了幾百美元，但是珠三角地區(qū)的工廠出貨計(jì)劃可以跟進(jìn)大朗的班期安排生產(chǎn)出貨，綜合效益可以節(jié)約大概十天。7月18日廣州大朗到德國(guó)，波蘭，匈牙利的直達(dá)班列現(xiàn)在已經(jīng)開始接受訂艙。歡迎咨詢。

到漢堡鐵路運(yùn)輸--杜伊斯堡華南中歐班列大莊訂艙

中歐班列從德國(guó)漢堡啟程經(jīng)過(guò)德國(guó)、俄羅斯、哈薩克斯坦等7個(gè)歐亞國(guó)家、1萬(wàn)余公里的漫漫旅途經(jīng)過(guò)17天運(yùn)行運(yùn)送的白卡紙將滿足武漢及湖北地區(qū)企業(yè)生產(chǎn)需要。已開行營(yíng)口、大連中歐班列11列，沈陽(yáng)始發(fā)的中歐班列輻射范圍擴(kuò)大到鞍山、撫順、大連、營(yíng)口等多個(gè)城市，國(guó)外到達(dá)俄羅斯莫斯科和卡盧加、波蘭華沙、斯洛伐克多不拉、白俄羅斯岑特羅利特、德國(guó)漢堡和施瓦茨海德等10多個(gè)城市。白卡紙適于印刷和產(chǎn)品的包裝，平滑度高、挺度好、外觀整潔和勻度良好，作為高價(jià)值紙張，白卡紙主要用于包裝盒、口杯、兒童讀物等。中歐（中亞）班列已往返開行611列，同比增幅23.2%，其中中歐328列、同比增幅132.6%。主要是到達(dá)俄羅斯莫斯科、匈牙利布達(dá)佩斯、德國(guó)漢堡，哈薩克斯坦阿拉木圖、烏茲別克斯坦塔什干、越南河內(nèi)等城市

中歐班列開行數(shù)量和發(fā)貨量同比上升28%和32%，累計(jì)運(yùn)送物資達(dá)12524噸，主要到達(dá)白俄羅斯、比利時(shí)、波蘭、德國(guó)、俄羅斯、荷蘭、捷克、立陶宛、西班牙、匈牙利、意大利、法國(guó)等國(guó)，再分撥到更多歐洲國(guó)家助力。漢堡港CTA碼頭被評(píng)為世界上一座氣候中立集裝箱碼頭。采用海鐵聯(lián)運(yùn)的方式，中歐班列到達(dá)漢堡港的貨物通過(guò)海運(yùn)到英國(guó)。漢堡地處德國(guó)北部，是德國(guó)第二大城市，也是德國(guó)的海港和外貿(mào)、金融中心。

中山到漢堡鐵運(yùn)--杜伊斯堡華南中歐班列大莊訂艙

早在2013年“一帶一路”被提出之前，廣州大洋供應(yīng)鏈就響應(yīng)號(hào)召，致力于開拓國(guó)際鐵路運(yùn)輸服務(wù)，至今已經(jīng)累積了豐富的國(guó)際鐵路資源。目前，中國(guó)與白俄羅斯、德國(guó)、哈薩克斯坦、蒙古國(guó)、波蘭、俄羅斯等國(guó)家鐵路部門建立了定期視頻會(huì)議機(jī)制，共同提升全程運(yùn)輸效率，努力降低全程物流成本，助力市場(chǎng)。除了之前就操作過(guò)的中亞五國(guó)的鐵路運(yùn)輸，更是增加了中俄、中歐的國(guó)際鐵路運(yùn)輸路線，幫助更多客戶尋找更多的運(yùn)輸方式。去往歐洲的貨物不再局限于海運(yùn)和空運(yùn)，更是多了鐵路運(yùn)輸?shù)姆绞?，?jié)省時(shí)間的同時(shí)，也節(jié)約了運(yùn)輸成本。

積極組織歐洲回程貨源，讓更多中歐班列實(shí)現(xiàn)“重去重回”，在開行的180列中歐班列中，回程的達(dá)到47列，主要有德國(guó)寶馬汽車配件、米其林輪胎等機(jī)械設(shè)備，俄羅斯松木、樺木等板材。隨著回程班列比例不斷提升，中歐班列更加趨于雙向均衡運(yùn)輸。在世界經(jīng)濟(jì)一體化的影響下，港口已成為全球物流供應(yīng)鏈中的重要節(jié)點(diǎn)，為了在內(nèi)陸地區(qū)找到下一個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)的節(jié)點(diǎn)，以保證整個(gè)供應(yīng)鏈的暢通，無(wú)水港也應(yīng)運(yùn)而生。依托鐵路、公路物流中心，無(wú)“水”也能成港。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，除了碼頭的裝卸作業(yè)，其它所有的業(yè)務(wù)流程都可以在內(nèi)陸無(wú)水港完成。國(guó)外的無(wú)水港基本上都采取鐵路運(yùn)輸?shù)姆绞脚c母港相連，如鹿特丹無(wú)水港網(wǎng)絡(luò)、馬德里鐵路樞紐無(wú)水港，以及洛杉磯阿拉米達(dá)走廊等。

深圳到馬拉中歐班列--杜伊斯堡華南中歐班列大莊訂艙

為何叫馬拉舍維奇村呢？因?yàn)轳R拉舍維奇（Malaszewiche）本來(lái)就是一個(gè)村莊的名字。因?yàn)橹袣W班列，這個(gè)村莊得以在國(guó)內(nèi)鐵路圈出了名。與馬拉舍維奇村緊鄰，再往西面有一個(gè)邊境火車站，叫做Terespol（站編040543），中文名稱捷列斯波里，當(dāng)人們說(shuō)中歐班列通過(guò)波蘭邊境的馬拉進(jìn)出歐盟，其實(shí)正是通過(guò)Terespol車站。

軌距是指鐵路軌道兩條鋼軌之間的距離。目前世界上約有30多種軌距，大約60%左右的鐵路軌距采用國(guó)際鐵路協(xié)會(huì)在1937年制定的1435mm作為標(biāo)準(zhǔn)軌距，包括我國(guó)與歐洲絕大多數(shù)國(guó)家。相對(duì)于1435mm的標(biāo)準(zhǔn)軌距，中歐班列途徑或到達(dá)的俄羅斯、蒙古國(guó)、哈薩克斯坦、白俄羅斯、芬蘭等國(guó)家則采用軌距為1520mm的寬軌。

公司操作深圳平湖南中歐班列，可到馬拉/華沙/漢堡/杜伊斯堡的中歐班列艙位。