雙錘路面破碎機通過兩條起重傳動鏈交替提升兩個碎路錘，充分利用了整個起重傳動鏈轉(zhuǎn)動周期，兩條起重傳動鏈一先一后每周期共可兩次提升碎路錘；此外，反擊式破碎機工作時，除了轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動帶出大量氣流，使石料粉粒飛出，還有它破碎物料主要是通過在破碎經(jīng)過多級破碎研磨來完成的，物料被破碎的細(xì)度較小，在運行中，粉粒容易飛出。另外，它的工作方式主要是通過拍打破碎完成，會加大粉塵量，還有反擊板長時間撞擊會被磨損，更有甚者，反擊板面會出現(xiàn)掉落的情況，這樣會造成反擊式破碎封性大大下降，加重粉塵污染。

　　水泥混凝土路面是早期路面的主要形式之一，但是隨著重型車輛的增多、交通量的劇增、使用時間的等問題的影響，早期施工的水泥混凝土路面出現(xiàn)了裂縫、錯臺、板底脫空、斷板等病害，另外，水泥混凝土路面修復(fù)比瀝青路面難度大、耗時長，效果難以，在水泥混凝土路面使用期末。病害嚴(yán)重，采用其他的養(yǎng)護(hù)措施已不能路面使用性能時。破碎改造是有效途徑之一。 破碎后的處理方式有兩種一種是從原位移除，一種是原位利用，原位破碎再利用可以充分利用舊路資源。符合我國建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型的要求。因此成為舊水泥混凝土路面改造的趨勢， 碎石化技術(shù)是舊水泥混凝體路面原位破碎再利用的有效技術(shù)手段。

碎石化后自上往下舊混凝土板破碎粒徑由小變大，其中以中間部位的粒徑范圍變異大，底部次之，上部小，這與多錘頭破碎機錘頭作大小有直接的關(guān)系，上部受力大，底部小，而中間受力狀況則受到上部破碎情況和基層強度的影響，能很好的防止反射裂縫的出現(xiàn)。碎石化技術(shù)已開始逐步應(yīng)用，諸如合寧高速公路改建工程、泰化路老路改建工程、湖州104國道改建工程埭溪段、浙江35省道改建工程臨石線等建設(shè)項目都采用過這一技術(shù)。

突出優(yōu)勢：

性能高成本低腔型、合理速度和沖程相結(jié)合，性能穩(wěn)定可靠，生產(chǎn)能力，生產(chǎn)成本降低。運用層壓破碎原理，立方體成品增多，粒度均勻，級配合理。運行安全可靠大直徑主軸和重型化主機架，了設(shè)備堅固耐用，運行可靠。多點控制的稀油潤滑系統(tǒng)，可確保軸承潤滑的雙重保護(hù)。過鐵保護(hù)裝置和自動控制系統(tǒng)，可實現(xiàn)自動安全保護(hù)。