多層穿梭車必須與巷道末端的提升機配合作業(yè)，在這種情況下，提升機成為“木桶的短板”，其效率決定著多層穿梭車系統(tǒng)的吞吐量及作業(yè)效率，因此無法一味地增加多層穿梭車的數(shù)量來提高系統(tǒng)效率。

四向穿梭車系統(tǒng)通過靈活調整穿梭車的作業(yè)巷道，將巷道與提升機“解綁”，使得上述問題迎刃而解。也就是說，四向穿梭車系統(tǒng)可以完全按照作業(yè)流量來配置設備，不會存在設備能力浪費，穿梭車與提升機的配合也更加靈活、柔性。

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其實從字眼就能悟出個一二。二向穿梭車，也就是能往兩個方向行駛的穿梭，也就是能往前或者往后這兩個方向行駛。而四向穿梭車，也就是能往四個方向行駛，就是前后左右這四個方向。由此可見，穿梭式貨架批發(fā)廠家四向穿梭貨架和二向穿梭貨架就是行駛方向有較大的區(qū)別。

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往更深層理解，四向穿梭車貨架使用起來會比二向穿梭車貨架更靈活，因為前后左右四個方向都能行駛，而在存取貨和揀選貨物效率方面，也比二向穿梭車貨架要更高，節(jié)省倉庫各方面的運營成本。這也是為什么很多企業(yè)優(yōu)先考慮穿梭式貨架批發(fā)廠家四向穿梭車貨架的原因。

2、從技術上看 兩向穿梭車要解決的問題主要是巷道內的定位問題、供電問題和通訊問題，而四向穿梭車除此之外，要解決的問題還有很多，如換巷道問題，車輛避讓問題，車輛調度問題，換層問題等，這是其復雜之處。四向穿梭車的調度技術甚至是影響整體效率的關鍵技術。 早期的兩向穿梭車，供電基本采用滑觸線方式，這是一種比較傳統(tǒng)的供電方式，設計相對簡單。但對于四向車來說，這種供電方式是行不通的，于是，采用電池供電成為四向穿梭車必須采用的方式，但這一方式的很大問題是增加了車體的重量，增加了車體的尺寸，由于必須在線充電，因此影響了小車的有效工作時間。