鍛造自動(dòng)化工藝要注意哪些問(wèn)題

鍛造自動(dòng)化生產(chǎn)線一般包括：中頻感應(yīng)加熱爐（冷鍛沒(méi)有）、主機(jī)、鍛造工業(yè)機(jī)械手臂、工藝模具模架、壓力機(jī)進(jìn)料、磨具潤(rùn)滑、出料等7個(gè)部分。

改鍛造自動(dòng)化工藝要注意哪些問(wèn)題

按照概率論的原理，每個(gè)部分的可靠性即使達(dá)到0.9，基于概率論的總體可靠性只有0.478，如果每個(gè)部分輪番出故障，那么鍛造自動(dòng)化生產(chǎn)線的可靠性（鍛造自動(dòng)化生產(chǎn)線一般統(tǒng)計(jì)停機(jī)率）將非常低。

系統(tǒng)越復(fù)雜，停機(jī)率將越高，主機(jī)是自動(dòng)鍛造生產(chǎn)線中復(fù)雜的設(shè)備，設(shè)計(jì)的零件上千個(gè)，關(guān)鍵零部件處于低速重載、大變形、高溫高濕、石墨粉塵腐蝕，強(qiáng)震動(dòng)等惡劣工況下，比較容易出故障，零件比加大重，拆裝不易，成本較高，周期較長(zhǎng)。

閥體鍛造工藝對(duì)比分析

1、方案一中閥體鍛造工藝下料重量為2430kg，鍛造火次為兩火次；方案二中閥體鍛造工藝下料重量為2335kg，鍛造火次為三火次；方案三中閥體鍛造工藝下料重量為2030kg，鍛造火次為三火次。

2、方案一是將坯料整體鍛造為方塊毛坯，方案二大連鍛造加工過(guò)程中為了便于人工分料，防止兩頭端部出現(xiàn)凹心，增加了鍛坯兩端余量。這兩種方案設(shè)計(jì)的閥體在后續(xù)進(jìn)行機(jī)械加工過(guò)程中，均存在加工余量大的現(xiàn)象，而且鍛造流線被切斷，降低了零件使用壽命，使得產(chǎn)品質(zhì)量無(wú)法得到保證。

3、方案一中鍛造后通過(guò)鋸床鋸掉兩個(gè)余料，重量輕，利用價(jià)值不高，只能作為廢料處理，同時(shí)使用鋸床增加了鋸條損耗，而且加一道工序，就多一重質(zhì)量控制風(fēng)險(xiǎn)，如存在鋸角過(guò)程中將產(chǎn)品鋸廢的可能。方案二在鍛造過(guò)程中有人工分料工序，在分料位置余塊大，而且剁刀切口面不一定整齊，使該位置易產(chǎn)生折疊。

通過(guò)鍛造能消除金屬在冶煉過(guò)程中產(chǎn)生的鑄態(tài)疏松等缺陷，優(yōu)化微觀組織結(jié)構(gòu)，同時(shí)由于保存了完整的金屬流線，鍛件的機(jī)械性能一般優(yōu)于同樣材料的鑄件。相關(guān)機(jī)械中負(fù)載高、工作條件嚴(yán)峻的重要零件。

除形狀較簡(jiǎn)單的可用軋制的板材、型材或焊接件外，多采用鍛件。在汽車(chē)制造過(guò)程中，廣泛地采用鍛造的加工方法。隨著科技的進(jìn)步，對(duì)工件精度要求的不斷提高，具有低成本、低能耗、高質(zhì)量等優(yōu)點(diǎn)的精密鍛造技術(shù)得到越來(lái)越廣泛的應(yīng)用。

依據(jù)金屬塑性成形時(shí)的變形溫度不同，精密冷鍛成形可分為冷鍛成形、溫度成形、亞l熱鍛成形、熱精鍛成形等，生產(chǎn)的汽車(chē)零部件包括：汽車(chē)離合器接合齒圈、汽車(chē)變速器的輸入軸零件、軸承圈、汽車(chē)等速萬(wàn)向節(jié)滑套系列產(chǎn)品、汽車(chē)差速器齒輪、汽車(chē)前軸等。

鍛造是一種利用鍛壓機(jī)械對(duì)金屬坯料施加壓力，使其產(chǎn)生塑性變形以獲得具有一定機(jī)械性能、一定形狀和尺寸鍛件的加工方法，鍛壓（鍛造與沖壓）的兩大組成部分之一。鍛造在中國(guó)有著悠久的歷史。

它是以手工作坊的生產(chǎn)方式延續(xù)下來(lái)的。大概是在20世紀(jì)初。它才逐漸以機(jī)械工業(yè)化的生產(chǎn)方式出現(xiàn)在鐵路、兵工、造船等行業(yè)中。這種轉(zhuǎn)變的主要標(biāo)志就是使用了鍛造能力強(qiáng)大的機(jī)器。