據(jù)隧道風機廠家稱，隧道通風系統(tǒng)軟件包含隧道通風系統(tǒng)軟件和地鐵站隧道通風系統(tǒng)軟件兩一部分。

　　區(qū)間隧道通風系統(tǒng)軟件：火車停在區(qū)間隧道內時，隧道通風，發(fā)生火災事故時候造成濃煙。隧道風機

　　地鐵站隧道通風系統(tǒng)軟件：火車停在站口時，立即配備空調冷凝器熱管散熱，降低對隧道和地鐵站空調機組的危害，在路軌和家中發(fā)生火災事故時，設定主排氣管。

可以看出，隨著安裝角增大，風機的全壓效率也隨之增大，呈現(xiàn)出平移特性。這主要是由于當安裝角不是很大時，適當增大安裝角，便增大了來流氣流角，壓力隨之增大，翼型的特性得到充分利用，因而效率逐漸升高。安裝角為β=32°時，電機已經出現(xiàn)超載，如果安裝角過大，會使阻力迅速增加，氣流的能量損失增大，葉率也會更大，電機超載愈加嚴重，從而使風機的效率下降。

此外，對比圖3和圖4可以看出，改變安裝角引起的效率變化程度遠小于全壓改變程度，可調動葉的采用使得風機在很大流量范圍內保持較，正因為如此，工程上廣泛采用調節(jié)動葉來改變風機工況，從而得到滿意的節(jié)能效果。芭蕉扇牌風機 芭蕉扇牌隧道專用風機 打隧道用的風機 公路隧道風機 隧道掘進風機 高速公路隧道通風機

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4.3.4 控制器的設計

　　對控制器的設計要求則是能按預定程序來控制水平換向的旋轉速度。如，換向開始和終了時速度要慢，中間可適當加快，整個動作時間應在 2 min 內完成。

4.4 系統(tǒng)控制方案的確定

　　 當需要反風時，由通風系統(tǒng)控制室發(fā)出指令，使風機進入換向工作狀態(tài)。

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