在當前情況下，技術(shù)的進步以及跨國公司的運營，中歐班列是國際供應鏈的一種新形式，國家層面的協(xié)商是因為可以創(chuàng)造出便利的邊際條件，比如通關(guān)便利，以及國際聯(lián)運單的統(tǒng)一，或者對物流基礎設施加大投入。中歐班列相較于海運來說的是極為時效。國內(nèi)客戶一般對班列的操作流程較少關(guān)注，很多時候只需清楚運費以及時間;歐洲的客戶則渴望知道每一個細節(jié)，班列發(fā)車后，客戶需要每天收到報告，了解貨物的詳情以便合理地安排生產(chǎn)計劃，因為如果有一個環(huán)節(jié)出錯，可能會造成很大的損失，這也是客戶更愿意為服務買單的原因。

中歐班列拼箱運輸；

今年以來，滿洲里海關(guān)積極應對新冠疫情帶來的不利影響，充分發(fā)揮海關(guān)在中歐列車重要節(jié)點的作用，在疫情防控常態(tài)化的情況下，采取多種措施積極推進中歐列車發(fā)展，促進企業(yè)復工復產(chǎn)，促進對外貿(mào)易穩(wěn)定增長。滿洲里海關(guān)加強了與目的地和起運地海關(guān)的聯(lián)系與合作，與17個海關(guān)簽署了聯(lián)合監(jiān)管合作備忘錄，及時協(xié)調(diào)解決了遇到的問題；設立“7×24小時”專崗進行班內(nèi)審核，確保班內(nèi)跟進審核，通關(guān)“零延誤”；

到莫斯科鐵路運輸

國內(nèi)到莫斯科的中歐班列線路有很多條，目前基本是以滿洲里以及二連浩特口岸出境為主，這些口岸對應的分別是俄羅斯方面的后貝加爾斯克以及蒙古的扎門烏德。因為這兩個口岸屬于老口岸了，二位鄰國的換裝作業(yè)能力比較低。因此一到貨運高峰季節(jié)口岸就比較擁堵。通常的手段是選擇加速換裝服務，這樣柜子可以插隊換裝，早日出境。

目前有少量線路通過霍爾果斯口岸和阿拉山口口岸出境到莫斯科，也就是西線?，F(xiàn)在目前我司營運的成都通過霍爾果斯口岸直達莫斯科班列的平均時效為7.5天，而且到達時間穩(wěn)定，很適合需要趕時效去莫斯科的客戶，像一些季節(jié)性的衣服，鞋子，帽子就很適合通過成都莫斯科線路去莫斯科了。