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臨近圣誕節(jié)，是中國的出口旺季，今年也不例外。大批節(jié)日用品和日用品需要用集裝箱運到歐美國家。上個季度貿(mào)易的補償性增長，導致了11月外貿(mào)訂單的增長，需要的集裝箱數(shù)量也相應增加。由于國外中產(chǎn)因受疫情影響，無法外出旅游消費，因此加大了對房屋、家具、家用電器等方面的裝修消費。數(shù)據(jù)顯示，近中國建材、家用電器、家用電器等出口增長迅猛，加上日常出口商品，均對中國出口產(chǎn)生拉動作用。

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集裝箱制造企業(yè)已開始全負荷生產(chǎn)，采用多種方法促產(chǎn)。首先，生產(chǎn)時間也由8小時增加到11小時。

二是企業(yè)加大招聘和培訓力度。通過增加設備、改進工藝、提高生產(chǎn)能力，使工廠日產(chǎn)量提高了60%以上。

集裝箱工廠在不到一個月的時間內(nèi)就從停機狀態(tài)迅速轉為全負荷生產(chǎn)。

盡管做了大量工作，但目前新箱量仍不能滿足市場需求，新訂單已排到2021年一季度。

原料上游供應商不能滿足需求，需要保障工人的職業(yè)安全健康。仍然很難滿足對出口集裝箱的需求，并達到歷史高月產(chǎn)量。

會議認為，面對當前外貿(mào)出口的大好形勢，各方要以“穩(wěn)外貿(mào)”、“保產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈穩(wěn)定”為己任，集裝箱全產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)要齊心協(xié)力，克服困難，在確保安全、環(huán)保、產(chǎn)品和服務質量以及員工身心健康的前提下，千方百計提高國際物流效率，釋放運力，增加產(chǎn)能，為外貿(mào)出口保駕護航。與集裝箱運輸相關的港口和陸港企業(yè)，提高疏港能力，到達重箱快裝快卸，完成到港空箱調配，努力提高集裝箱周轉效率。

將從東亞(不包括日本)到英國的航運費上調5190美元/噸，西地中海航運費上調4710美元/噸，北大陸航運費上調4690美元/噸。東南亞航線運費也突破了2000美元。不但如此，各種擁擠的附加費，旺季附加費也開始征收。近英國港口出現(xiàn)了持續(xù)的大范圍擁擠，地中海航運宣布，將對所有向英國出口的集裝箱征收50-175美元/TEU不等的擁擠附加費；船舶公司達飛號還對亞洲出口到地中海和北非的貨物征收旺季附加費。但這并未對我國的出口造成太大的影響。