航空煤油主要用作航空渦輪發(fā)動機的燃料。汽1油不安全，容易揮發(fā)，太容燒，但是活塞發(fā)動機還在用。柴油黏度太大，在渦輪發(fā)動機里不適合，因為是要靠很細小的噴嘴把燃料噴成霧狀的，才能跟高壓高溫空氣充分混合，產(chǎn)生猛烈燃燒。

現(xiàn)行的航空煤油，是以煤油為基礎(chǔ)的JET A-1，并根據(jù)國際標準規(guī)格生產(chǎn)。在美國，另有一種型號的JET A-1煤油，稱為JET A。

另一種常用的民用航空煤油是JET B，這是一種以石1腦油與煤油混合配方制成的航空煤油，主要是為改善寒冷天氣下的性能而制的。不過，JET B航空煤油的重量較低，處理時的危險性較大，因此只有在寒冷天氣而有絕1對需要時才會使用。

為保證航煤質(zhì)量,及時排除游離水及沉淀物,美國軍1用標準MIL-STD-1518B 也規(guī)定航煤儲罐罐底需設排污口,且規(guī)定排污管道流速不宜過大,閥門應半開,以防航煤因渦旋流入排污口阻止污水及時排出[7]。儲罐使用時間過長,油品的滲漏事故將會增大,為預防控制煤油滲漏,美國從1989年開始對國內(nèi)油庫進行改造,設計出新型結(jié)構(gòu)(圖2)。芳烴↗,煙點↙我國噴氣燃料:煙點≮25mm輝光值:積炭傾向小的燃料,輝光值高。儲罐采用錐底設計,錐底下設置滲漏檢測的二次密封裝置,一旦發(fā)現(xiàn)罐體滲漏,從儲罐旁邊測漏井中可立即檢查到,并迅速采取措施以減小損失,該種罐型在國內(nèi)并未得到推廣。

      航煤儲罐內(nèi)壁需全1面內(nèi)防腐處理,不僅有助于去除機械雜質(zhì),防止微生物繁衍,還可以保證航煤的儲存環(huán)境,預防泄漏。航煤儲罐外壁做噴砂涂漆即可,而內(nèi)壁、罐底應進行高等級除銹,防腐層施工。除銹應將罐內(nèi)壁板因焊接而產(chǎn)生的凹凸處磨平,除銹達到St2,表面清潔度應至少達到Sa2.5。這里所說得煤油，不是我們?nèi)粘Ｒ姷降拿河?，提純度和成分有很大差別，所以成本也差很大。防腐層應采用使用壽命達到10年以上防腐涂料,并多層噴涂,底漆應能夠預防金屬表面腐蝕,并具有一定的導電性能。

       防腐涂料使用不當易引發(fā)事故,如浙江某油庫儲罐內(nèi)壁在導靜電涂層使用幾年后,開罐檢查發(fā)現(xiàn)罐底部穿孔嚴重,罐壁離罐底高200 mm范圍內(nèi),點腐蝕嚴重,罐底及罐壁300 mm高以下涂層破壞嚴重。防腐涂料脫落引起的罐底腐蝕屬點腐蝕,且發(fā)生點腐蝕部位為罐底凹陷處,據(jù)統(tǒng)計,油罐腐蝕中底板腐蝕占40%,因腐蝕穿孔造成事故的占76.4%。航空煤油使用用途特殊，為保證飛行安全，全世界對航油質(zhì)量的要求比其他成品油都更加嚴格。因此需加強對罐底的腐蝕控制,通常在噴涂防腐涂料的基礎(chǔ)上,對罐底施以犧牲陽極的陰極保護來減緩腐蝕速率。