汽車熱系統(tǒng)實驗室在汽車節(jié)能、環(huán)保和安全等方面具有突出的戰(zhàn)略地位，熱管理技術成為汽車節(jié)能、提高經(jīng)濟性和保障安全性的重要措施。汽車熱系統(tǒng)實驗控制系統(tǒng)把各運行部件、傳感器、微處理器和執(zhí)行機構等組織起來，根據(jù)行車狀況、環(huán)境氣候、冷卻介質(zhì)溫度等參數(shù)，實現(xiàn)各部件的多元聯(lián)合控制，自動調(diào)節(jié)，保證發(fā)動機和整車處于工作狀態(tài)，減少傳熱損失和功率損耗。運用熱力學原理提高整個系統(tǒng)或裝置的能量利用率，減少廢熱損失、提高系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性的相關技術，從整體的角度來管理熱量稱為熱管理。

 熱管理系統(tǒng)效率很大程度上依賴于系統(tǒng)優(yōu)化控制策略，控制對象包括水泵轉速、電控節(jié)溫器閥門開度以及冷卻風扇轉速等。汽車熱管理系統(tǒng)是調(diào)節(jié)汽車座艙環(huán)境以及汽車零部件工作環(huán)境使得駕駛艙、汽車各部件溫度環(huán)境適宜的重要部件。汽車熱管理系統(tǒng)一般可為動力總成熱管理系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)。運用熱力學原理提高整個系統(tǒng)或裝置的能量利用率，減少廢熱損失、提高系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性的相關技術，從整體的角度來管理熱量稱為熱管理。

運用熱力學原理提高整個系統(tǒng)或裝置的能量利用率，減少廢熱損失、提高系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性的相關技術，從整體的角度來管理熱量稱為熱管理。新能源汽車熱管理包括空調(diào)回路和三電系統(tǒng)冷卻回路(電池、電驅、電控)新能源空調(diào)系統(tǒng)也較傳統(tǒng)燃油車空調(diào)系統(tǒng)有所變化，以電動壓縮機替代普通壓縮機制冷，以諸如PTC加熱器或熱泵等電熱器替代發(fā)動機余熱制熱。

汽車熱系統(tǒng)實驗室可以實現(xiàn)油循環(huán)率（OCR）的全自動測量和控制，在做各空調(diào)系統(tǒng)部件的性能試驗時，可以準確測量和控制制冷劑含油率，以研究OCR對系統(tǒng)和部件性能的影響。隨著汽車技術水平的不斷提升，一些新型的空調(diào)系統(tǒng)也應運而生。但是能夠實現(xiàn)節(jié)能的制熱和制冷的空調(diào)系統(tǒng)不多，其中熱泵空調(diào)系統(tǒng)有很多優(yōu)點，它在制熱方面具有PTC電加熱無法比擬的特性。新能源汽車熱管理包括空調(diào)回路和三電系統(tǒng)冷卻回路(電池、電驅、電控)。