汽輪機改造公司小編為您介紹汽輪機的設(shè)備：

1、自動主汽閥

自動主汽閥的作用是在汽輪機保護裝置動作后，迅速切斷汽源使汽輪機停止運行。因此它是保護裝置共有的執(zhí)行元件。自動主汽閥的結(jié)構(gòu)可分為主汽閥和操縱座兩部分，操縱座是控制自動主汽閥開啟或關(guān)閉的機構(gòu)。為了保證安全，要求自動主汽閥動作迅速，關(guān)閉嚴(yán)密，對高壓汽輪機，在正常的進、排汽參數(shù)情況下，自動主汽閥關(guān)閉后（調(diào)節(jié)閥全開），汽輪機的轉(zhuǎn)速應(yīng)能迅速降到1000rpm以下，自汽輪機保護裝置動作至主汽閥全關(guān)的時間，通常要求不大于0.5～0.8s。

2、超i速保護裝置

為了防止調(diào)節(jié)系統(tǒng)因故障失靈和突然甩負荷時引起超i速危險，每臺汽輪機都裝有超i速保護裝置，它由感應(yīng)機構(gòu)、放大機構(gòu)組成，其發(fā)訊裝置通常稱為危急遮斷器或危急保安器，一般當(dāng)汽輪機的轉(zhuǎn)速升高到額定轉(zhuǎn)速的1.10～1.12倍時它就動作，迅速切斷汽輪機的供汽，使汽輪機停止運轉(zhuǎn)。

(1) 危急保安器

危急保安器是超i速保護裝置的轉(zhuǎn)速感應(yīng)機構(gòu)，它實際上是一個靜態(tài)不穩(wěn)定的調(diào)速器，按其結(jié)構(gòu)可分為飛錘式和飛環(huán)式兩類，但它們的工作原理完全相同。

之前我曾經(jīng)說過，火電廠汽輪機DEH系統(tǒng)是目前所有工業(yè)控制系統(tǒng)中蕞復(fù)雜、蕞精密的系統(tǒng)。除此之外，我認為機爐協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)也相對比較復(fù)雜。本文結(jié)合汽輪機改造公司小編多年的工作經(jīng)驗，對DEH系統(tǒng)主要組成部分進行分解，今后的文章中會對各個功能塊進行細化，希望對大家能有所幫助。

信號處理DEH系統(tǒng)的主要信號包括轉(zhuǎn)速、主汽壓、抽汽壓力、功率、主汽溫度等。DEH系統(tǒng)對溫度的處理主要采用三取中的方式，但是根據(jù)目前我遇到的一些情況，參與保護或者重要設(shè)備聯(lián)鎖的信號盡量采用三取高或者三取低。

以轉(zhuǎn)速為例，一般汽輪機轉(zhuǎn)速有7個轉(zhuǎn)速探頭，三個去DEH，三個去TSI，一個作為零轉(zhuǎn)速。DEH轉(zhuǎn)速有兩個主要作用，一個是參與轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)，一個參與DEH轉(zhuǎn)速高保護。我查了幾個350MW以上機組的工程，他們都采用的是轉(zhuǎn)速三取中，然后參與相關(guān)邏輯。

但是我蕞近兩年遇到了幾次機組沖轉(zhuǎn)過程中三個轉(zhuǎn)速壞兩個或者全壞的情況，一般轉(zhuǎn)速壞的時候，信號的品質(zhì)判斷很難起到作用，此時轉(zhuǎn)速還是有信號，只是轉(zhuǎn)速會偏高或者偏低（我遇到的都是偏低）。如果采用三取中，這就導(dǎo)致在沖轉(zhuǎn)過程中出現(xiàn)給定轉(zhuǎn)速與實際轉(zhuǎn)速偏差大的情況，調(diào)門會持續(xù)打開，導(dǎo)致超i速。

處理這個問題，有兩個方案，如果只有兩個轉(zhuǎn)速壞，可以采用三取大，但是這樣并不保險。我建議在DEH邏輯中增加給定轉(zhuǎn)速與實際轉(zhuǎn)速偏差大跳閘邏輯，我排查了一下，一般大機組的邏輯中都會有這個設(shè)計，但是一些非主流的小機組很少有。很多人覺得我是在杞人憂天，怎么可能兩各轉(zhuǎn)速都壞？一般情況下不會出現(xiàn)這樣的問題，但只要出現(xiàn)了，就會有危險，所以還是謹慎。

汽輪機改造公司小編為您介紹汽輪機正脹差過大的原因：

1）啟動時暖機時間短，升速太快或升負荷太快。

2）汽缸夾層、法蘭加熱裝置的加熱汽溫太低或流量低，加熱作用弱。

3）滑銷系統(tǒng)或軸承臺板的滑動性差、卡澀。

4）軸封溫度過高或軸封供氣量大，引起軸頸過分伸長。

5）機組啟動時，主汽壓力、溫度、流量參數(shù)過高。

6）推力軸承磨損，軸向位移大。

7）汽缸保溫效果差，保溫層脫落，機房汽溫低。

8）雙層缸的夾層中流入冷汽。

9）脹差指示器零點不準(zhǔn)或觸點磨損，引起數(shù)字偏差。

10）多轉(zhuǎn)子機組，相鄰轉(zhuǎn)子脹差變化帶來互相影響。

11）真空及轉(zhuǎn)速變化的影響。

12）各級抽氣量的影響。例如一級抽汽停用，則對高差影響較大。

13）軸承油溫太高。

14）機組停機惰走過程中由于“泊桑效應(yīng)”的影響。