鋁型材質(zhì)量好壞決定于以下幾大因素

鋁型材質(zhì)量好壞決定于以下幾大因素 1.合金元素： 6063 合金是鋁鎂硅為主要元素配制的合金，每一種元素均有一定范圍的含量，鎂的價(jià)格高.有的廠家為了減少成本，把鎂的用量少到少允許含量。有的更甚者，把鎂的含量低于允許的少含量。還有的廠在合金中加廢電線和廢盆廢鋁鍋，基本談不上6063合金。致使鋁型材機(jī)械強(qiáng)度很低，可以低到用兩手一彎很容易彎曲，俗稱象"面條"一樣軟。這就是鋁材為什么能便宜幾千元原因之一。 　2.鋁合金熔煉爐配好的 6063合金如何熔化，用什么爐子，這也至關(guān)重要的，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)采用的爐子有40年代水平的，也有90年代水平的，差的廠家用原始的坩鍋爐。有燒煤的、燒油的、燒氣的和電加熱的熔煉爐。有的爐子有煙囪的，有的爐子無(wú)煙囪。一般用的多為方型爐 (矩形爐)，先進(jìn)的為圓形爐，有的圓形爐可以傾斜倒鋁水。論噸位有一噸、二噸、五噸、十噸、二十五噸和五十噸熔鋁形爐。比較先進(jìn)一點(diǎn)的，在熔鋁爐下面再加一個(gè)靜置爐、靜置爐重要配制6063合金用，可在此爐內(nèi)除渣除氣，靜置，然后再鑄造鋁棒，以供擠壓使用。在原始燒煤的爐子中和現(xiàn)代圓形爐配制的合金質(zhì)量，不一樣。一般爐子，不論燒什么燃料，均應(yīng)有煙筒，燃料在燃燒過(guò)程中產(chǎn)生的廢氣廢渣大部分可以從煙筒排出。如沒(méi)煙筒廢氣廢渣全部熔在鋁水中，這樣鑄出供擠壓用的鋁棒，內(nèi)部存在有嚴(yán)重的夾渣氣泡，這是鋁材質(zhì)量低劣原因之一，這也是鋁價(jià)便宜原因之一。

鋁合金材料對(duì)于汽車產(chǎn)品有多重要?

鋁合金材料對(duì)于汽車產(chǎn)品有多重要？ 在汽車工業(yè)圈，對(duì)于“輕量化”一詞，我們并不感到陌生。汽車工業(yè)發(fā)展的今天，普通消費(fèi)者對(duì)于汽車提出了越來(lái)越強(qiáng)烈的需求，除了日常代步通勤之用，動(dòng)力性、操控性、空間性、燃油經(jīng)濟(jì)性都成了普通人購(gòu)車時(shí)所要考慮的方面。 　　但是汽車的幾大構(gòu)成部分少一個(gè)都不行，所以想要有效地提高汽車的綜合性能，唯有在選用材料的“輕量化”上做文章了。 　　其實(shí)輕量化就是給汽車瘦身，在確保穩(wěn)定提升性能的基礎(chǔ)上，節(jié)能化設(shè)計(jì)各總成零部件，持續(xù)優(yōu)化車型。大量的實(shí)例證明，若汽車重量降低1%，油耗可降低0.7%;汽車整備質(zhì)量每減少100千克，百公里油耗可降低0.3—0.6升。 　　可見(jiàn)輕量化對(duì)于汽車產(chǎn)品的提升可不少，而目前輕量化被廣泛應(yīng)用的是鋁合金技術(shù)。 　　某些采用了全鋁承載式車身，比用冷軋鋼板制造的同樣車身輕200kg。 近年來(lái)很多都在使用全鋁式車身結(jié)構(gòu)，鋁合金已經(jīng)成為了一種比較理想的輕量化材料，鋁合金還可以按照添加合金的不同和比例的不同以及制造工藝的區(qū)別，應(yīng)用在車身、車架、發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體、氣缸蓋、活塞、進(jìn)氣歧管、搖臂、發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架、傳動(dòng)器殼體、離合器殼體、制動(dòng)器零件及罩蓋殼體類等地方，有效降低車輛的整車質(zhì)量，從而提升綜合性能。 　　除了車，輕量化也同樣成為了新能源車的重要課題，鋁材也成了目前電動(dòng)車也是的選擇，由于新能源車的鋰電池重量占比較大。 　　鋁合金材料的使用將有效降低新能源車的車身重量，為電池使用騰出更多的空間，也有助于續(xù)航里程的增加，助力電動(dòng)汽車推廣，讓更多人接受新能源車。 　

如何減少鋁合金型材的表面彎曲

　擠壓調(diào)直是鋁型材形成彎曲很要緊的環(huán)節(jié)，調(diào)直工肯定要關(guān)注調(diào)直所用的力度，能量過(guò)大就可能會(huì)對(duì)型材發(fā)生變形、收口、桔皮等，能量過(guò)小就會(huì)發(fā)生型材調(diào)不直，形成彎曲。

　擠壓裝框是，當(dāng)鋸?fù)甓ǔ唛L(zhǎng)度，就要進(jìn)行裝框，這時(shí)裝框工就要關(guān)注了!要了解是大料仍然小料。是帶管料仍然平面模拉走出的料?大料和帶管的料抬兩頭裝框不簡(jiǎn)易形成彎曲，但小料和平面模拉走出的料，抬兩頭就很簡(jiǎn)易形成彎曲，這時(shí)就應(yīng)當(dāng)從兩頭向中間靠攏進(jìn)行抬料裝框。