標(biāo)題3演示(可以不寫(xiě)標(biāo)題)

面對(duì)物流市場(chǎng)的新變化，用戶的新需求，正興輪轂積極求變，走在了行業(yè)前沿。輕量化、標(biāo)準(zhǔn)化、電動(dòng)化、智能化等是大勢(shì)所趨，正興輪轂提前布局，采用側(cè)拉工藝對(duì)現(xiàn)有輪轂產(chǎn)品進(jìn)行輕量化改進(jìn)。其中，R和FF系列前后輪轂，采用鑄造工藝、全球標(biāo)準(zhǔn)化的軸承、隔套及油封等部件，對(duì)比之前主流的7噸和13噸產(chǎn)品系列前后輪轂產(chǎn)品，可減重8至10千克/輪轂。針對(duì)國(guó)內(nèi)商用車電動(dòng)化及智能化的快速發(fā)展趨勢(shì)，正興正在利用全球研發(fā)資源加快開(kāi)發(fā)適用于重型商用車的電驅(qū)輪轂及智能輪轂。

標(biāo)題2演示(可以不寫(xiě)標(biāo)題)

1、轉(zhuǎn)向輪胎轉(zhuǎn)向輪胎一般以四條縱向花紋為主，降低貨車行進(jìn)時(shí)的阻力，在彎道行駛時(shí)，針對(duì)輪胎外側(cè)的摩擦力，通過(guò)對(duì)胎肩的特殊處理，進(jìn)一步增加導(dǎo)向與抗側(cè)滑能力。2、掛車輪胎掛車輪胎顧名思義是專門(mén)用于掛車的輪胎，其胎面花紋一般仍以四條縱向花紋為主，但其胎肩面積大于其他車胎，增強(qiáng)了抵抗橫向刮擦的能力，而且掛車輪胎中的鋼絲帶束的結(jié)構(gòu)十分特殊，具有抗刺穿的能力，其擠撞和沖擊能力也相當(dāng)出色。3、驅(qū)動(dòng)輪胎驅(qū)動(dòng)輪胎是綜合能力提升的發(fā)展品，它一般以四或五條縱向條紋并配合以密集的橫向條紋組成塊型結(jié)構(gòu)。這些塊狀花紋大大提升了輪胎的通過(guò)性，在一定程度上增加了車輛整體的載重能力，同樣的因?yàn)檫@樣的特殊結(jié)構(gòu)，其輪胎的使用壽命也更長(zhǎng)。在驅(qū)動(dòng)輪胎中，還有單向性花紋輪胎和對(duì)稱性花紋輪胎，前者在裝配時(shí)需要注意安裝方向；后者顧名思義，胎面花紋具有對(duì)稱性，以胎面中心槽為中心線，兩側(cè)胎面花紋相同或相似。4、通用型輪胎通用型輪胎主要以三或四條縱向花紋為主，其中三條縱向花紋的可以把太轉(zhuǎn)向能力較差，使用在掛車身上時(shí)，效果尚可，安裝在轉(zhuǎn)向輪上時(shí)會(huì)降低抗側(cè)滑的能力；四條縱向花紋可以使用在轉(zhuǎn)向輪，其使用在掛車身上時(shí)，效果極差。結(jié)語(yǔ)輪胎花紋雖然多種多樣，司機(jī)師傅們可以通過(guò)對(duì)自己貨車的工作路段進(jìn)行分析，選用更合理更適用于自己的車胎花紋，會(huì)讓貨車的行進(jìn)更加的科學(xué)合理。

市面上輪轂的材質(zhì)主要分為兩種，鋼輪轂和合金輪轂，它們各有各的特點(diǎn)。

鋼輪轂：制造工藝相對(duì)而言更簡(jiǎn)單一些，但是其抗金屬疲勞能力很強(qiáng)，也就是俗話說(shuō)的“結(jié)實(shí)耐用”。

合金輪轂：擁有較輕的重量，慣性阻力小，制作精度高，有利于提高汽車的直線行駛能力，減輕輪胎的滾動(dòng)阻力。

前車輪是導(dǎo)向輪

其實(shí)，前車輪僅僅承載汽車滿載時(shí)重量的十分之一作用，并不是主承重輪，而是起到一個(gè)轉(zhuǎn)向的作用。

轉(zhuǎn)向過(guò)程中，輪胎外側(cè)容易和左右兩邊的石頭或道路邊緣刮蹭，此時(shí)使輪轂凸面朝外。即使掛到堅(jiān)硬的物體，也是由輪轂的凸面承擔(dān)，這樣不會(huì)刮破輪胎，使車輛失控，發(fā)生危險(xiǎn)。

標(biāo)題6演示(可以不寫(xiě)標(biāo)題)

鍛造鋁合金輪圈和普通卡車鐵圈相比提高駕駛的舒適性。由于鍛造車輪的特性，安裝后行車感覺(jué)方向較輕，高速行駛特別平穩(wěn)，從而提高了駕駛樂(lè)趣。對(duì)于高速行駛的汽車來(lái)說(shuō)，因輪胎著地摩擦、制動(dòng)等產(chǎn)生的高溫爆胎、制動(dòng)效能降低等現(xiàn)象屢見(jiàn)不鮮。而鋁合金的熱傳導(dǎo)系數(shù)是鋼、鐵等的三倍，加上鋁合金車輪因其結(jié)構(gòu)的特征，極易將輪胎、車底盤(pán)所產(chǎn)生的熱量排散在空氣中。即使在長(zhǎng)途高速行駛或下坡路連續(xù)剎車的情況下，亦能使汽車保持適當(dāng)?shù)臏囟取２坏苁馆喬ゼ皠x車的鼓不易因經(jīng)常高溫而老化，更能降低爆胎率。日本JWL測(cè)試模擬一輛貨車以時(shí)超50公里撞向路邊石，相當(dāng)于910公斤的重量從高處跌下撞向輪胎與車輪。根據(jù)鎂鋁鍛造技術(shù)中心進(jìn)行的日本標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試的結(jié)果：鍛造車輪只有輕微損壞，而鐵圈損壞程度非常嚴(yán)重。鑄造鋁合金車輪斷裂成兩部分。

鍛造鋁圈外觀設(shè)計(jì)自由度大，可以結(jié)合車型，做到車、輪一體，盡顯。