橋梁是交通道路的一種結(jié)構(gòu)形式，其需要具備相當(dāng)足夠的強度和剛度以及抗壓能力，而且還要具備一定的穩(wěn)定性和延續(xù)性。

在我國，大多數(shù)橋梁都是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，這是由于混凝土既能滿足橋梁技術(shù)性能要求又較為經(jīng)濟，但是鋼筋混凝土的橋梁結(jié)構(gòu)在一定程度上也容易產(chǎn)生一些常見的病害，主要表現(xiàn)在：

1、超載對橋梁結(jié)構(gòu)的破壞

由于結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵部位構(gòu)造不合理、施工中存在問題或年代久遠、車輛超載等情況，致使橋梁實際荷載已超過允許荷載并長期運行，從而引起的橋梁結(jié)構(gòu)破壞、變形過大甚至失穩(wěn)，這在不同程度上對橋梁的安全運行產(chǎn)生了影響。

2、地基不均勻沉降導(dǎo)致結(jié)構(gòu)開裂

因為地基不均勻沉降而導(dǎo)致橋梁結(jié)構(gòu)傾斜、開裂，如翼墻和錐坡的下沉、滑動、開裂，毛石墩臺的貫通縫等。

3、混凝土剝蝕

剝蝕破壞路橋的外觀形態(tài)，包括:路橋表面的酥松起皮、剝落、露石、蜂窩麻面等現(xiàn)象。路橋表面產(chǎn)生的剝落或剝離，會引起構(gòu)件截面積減小，應(yīng)力增大，導(dǎo)致空氣或其他有害物質(zhì)的內(nèi)侵蝕作用更容易發(fā)生。3、采用植筋技術(shù)時，原混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)件強度等級應(yīng)符合如下規(guī)定：當(dāng)新增構(gòu)件為懸挑結(jié)構(gòu)構(gòu)件時，其原構(gòu)件混凝土強度等級不得低于C25。依據(jù)發(fā)生原因不同，剝蝕現(xiàn)象可以分為風(fēng)化剝蝕、水質(zhì)侵蝕、凍融剝蝕等等。

鋼結(jié)構(gòu)的特點

1、材料強度高，自身重量輕

鋼材強度較高，彈性模量也高。與混凝土和木材相比，其密度與屈服強度的比值相對較低，因而在同樣受力條件下鋼結(jié)構(gòu)的構(gòu)件截面小，自重輕，便于運輸和安裝，適于跨度大，高度高，承載重的結(jié)構(gòu)。

2、鋼材韌性，塑性好，材質(zhì)均勻，結(jié)構(gòu)可靠性高

適于承受沖擊和動力荷載，具有良好的抗震性能。鋼材內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)均勻，近于各向同性勻質(zhì)體。鋼結(jié)構(gòu)的實際工作性能比較符合計算理論。所以鋼結(jié)構(gòu)可靠性高。

3、鋼結(jié)構(gòu)制造安裝機械化程度高

鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件便于在工廠制造、工地拼裝。工廠機械化制造鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件成品精度高、生產(chǎn)、工地拼裝速度快、工期短。鋼結(jié)構(gòu)是工業(yè)化程度高的一種結(jié)構(gòu)。

4、鋼結(jié)構(gòu)密封性能好

由于焊接結(jié)構(gòu)可以做到完全密封，可以作成氣密性，水密性均很好的高壓容器，大型油池，壓力管道等。

鋼結(jié)構(gòu)安裝問題

　?。?）鋼柱底腳有空隙預(yù)控措施鋼柱吊裝前，應(yīng)嚴(yán)格控制基礎(chǔ)標(biāo)高，測量準(zhǔn)確，并按其測量值對基礎(chǔ)表面仔細(xì)找平；如采用二次灌漿法，在柱腳底板開澆灌孔（兼作排氣孔），利用鋼墊板將鋼柱底部不平處墊平，并預(yù)先按設(shè)計標(biāo)高安置好柱腳支座鋼板，然后采取二次灌漿。適用于已有建筑物中各類裂縫的處理，但對受力性裂縫，除修補外，尚應(yīng)采用相應(yīng)的加固措施。

　　（2）鋼柱位移預(yù)控措施澆筑混凝土基礎(chǔ)前，應(yīng)用定型卡盤將預(yù)埋螺栓按設(shè)計位置卡住，以防澆灌混凝土?xí)r發(fā)生位移；柱低鋼板預(yù)留孔應(yīng)放大樣，確定孔位后再作預(yù)留孔。

　?。?）柱垂直偏差過大預(yù)控措施鋼柱應(yīng)按計算的吊掛點吊裝就位，且必須采用二點以上的吊裝方法，吊裝時應(yīng)進行臨時固定，以防吊裝變形；柱就位后應(yīng)及時增設(shè)臨時支撐；對垂直偏差，應(yīng)在固定前予以修正。