【滑動球形鋼支座】我國高速鐵路用橋梁支座以滑動球型鋼支座、盆式橡膠支座和板式橡膠支座為主，支座的選型和設計均按我過標準EN1337結構物支座辦理。支座按可靠度理論設計，支座的設計荷載均應乘以相應的荷載（作用）系數，支座用材料強度取值均應除以相應的材料分項系數。支座滑動部件以有硅脂潤滑的聚四氟乙烯板為主，近年來廠采用耐磨性能更好的改性超高分子量聚乙烯板。

 【滑動球形鋼支座】我國新干線鐵路橋梁上大量采用滑動球型鋼支座，板式橡膠支座，盆式橡膠支座，黃銅支承板支座。由于我國是多的國家，因此在支座設計是要特別考慮抗震和減震措施。在鐵路剛梁橋上當跨度在60m左右時，常常采用鉛芯橡膠支座與抗震能力相結合的支座布置方式，以鉛芯橡膠支座承受垂直荷載，并在時提供阻尼。

多層鋼結構相對鋼筋砼結構【抗震滑動球型支座】有如下特點

多層鋼結構相對鋼筋砼結構【抗震滑動球型支座】有如下特點：

【抗震滑動球型支座】質量易控制：鋼結構構件工廠加工，節(jié)點螺栓連接，生產自動化程度高，精度有保證，干作業(yè)，質量易于控制，鋼筋砼結構現場澆注，濕作業(yè)，質量與技工水平有很大關系。

施工工期短：鋼結構工廠化生產，現場安裝，工序簡單，工作面大，施工速度快，鋼筋砼結構要鋼筋綁扎、支模、澆注、震搗、養(yǎng)護多道工序，耗費人力物力，施工周期長。

【滑動球形鋼支座】處于非常不利的位置，當爆發(fā)時，只有少數正好與沖擊波方向協調一致的建筑物不一定破壞，而大多數與沖擊波方向不一致的建筑物，自然就很難逃脫沖擊破壞倒塌的后果。對建筑物的沖擊破壞，主要是對建筑物基礎產生的水平往覆沖擊剪切力，【滑動球形鋼支座】從而使基礎被沖擊破壞失去穩(wěn)定后，造成上部建筑物的破壞和倒塌，沖擊波首先是破壞了基礎，而不是破壞上部建筑結構，所謂萬丈高樓從地（基）起，就是這個道理?；A都破壞了，上部建筑自然就保不住了；