保護(hù)裝置誤報(bào)“轉(zhuǎn)子回路一點(diǎn)接地”故障處理

（1）故障現(xiàn)象：

勵(lì)磁調(diào)節(jié)器起勵(lì)，發(fā)電機(jī)機(jī)端電壓逐步建立，經(jīng)過(guò)一個(gè)過(guò)渡過(guò)程后趨于穩(wěn)定值，然而此時(shí)保護(hù)裝置報(bào)“轉(zhuǎn)子回路一點(diǎn)接地”故障，發(fā)電機(jī)運(yùn)行正常。

利用轉(zhuǎn)子電壓表通過(guò)測(cè)量發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子正、負(fù)極對(duì)地電壓，兩極對(duì)地電壓均不為零，說(shuō)明發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子沒(méi)有發(fā)生一點(diǎn)接地故障。按保護(hù)裝置的復(fù)歸按鈕，“轉(zhuǎn)子回路一點(diǎn)接地”故障信號(hào)消失。

   （2）故障分析：

   分析保護(hù)裝置中“轉(zhuǎn)子回路一點(diǎn)接地”動(dòng)作原理知道，保護(hù)裝置根據(jù)轉(zhuǎn)子電壓判斷轉(zhuǎn)子接地故障。當(dāng)勵(lì)磁調(diào)節(jié)裝置剛起勵(lì)時(shí)，發(fā)出初勵(lì)電源投入命令，轉(zhuǎn)子電壓升高，發(fā)電機(jī)電壓上升，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間延遲后，勵(lì)磁調(diào)節(jié)裝置自動(dòng)退出初勵(lì)電源，由于勵(lì)磁調(diào)節(jié)器機(jī)端電壓初始參考值低于初勵(lì)電源產(chǎn)生的機(jī)端電壓，所以當(dāng)初勵(lì)電源退出后，轉(zhuǎn)子電壓會(huì)突然下降很多，進(jìn)而轉(zhuǎn)子電壓反饋給保護(hù)，則保護(hù)裝置認(rèn)為是轉(zhuǎn)子回路發(fā)生了短路致使轉(zhuǎn)子電壓突然下降了，所以保護(hù)報(bào)信號(hào)。將勵(lì)磁調(diào)節(jié)器逆變滅磁后重新做試驗(yàn)，在勵(lì)磁調(diào)節(jié)器起勵(lì)前，手工增加勵(lì)磁調(diào)節(jié)器電壓參考值，保證大于初勵(lì)電源產(chǎn)生的發(fā)電機(jī)端電壓，重新起勵(lì)升壓后，發(fā)電機(jī)運(yùn)行正常，保護(hù)裝置沒(méi)有發(fā)“轉(zhuǎn)子回路一點(diǎn)接地”故障報(bào)警。若蓄電池的電壓或容量達(dá)不到規(guī)定的技術(shù)要求，柴油機(jī)無(wú)法進(jìn)行起動(dòng)。

   （3）故障處理：

   本次事故說(shuō)明保護(hù)裝置的“轉(zhuǎn)子回路一點(diǎn)接地”功能不夠完善，其動(dòng)作機(jī)理不夠科學(xué)，容易誤動(dòng)，建議完善“轉(zhuǎn)子回路一點(diǎn)接地”功能，或者更換為更為可靠的“轉(zhuǎn)子回路一點(diǎn)接地”保護(hù)裝置。

   在“轉(zhuǎn)子回路一點(diǎn)接地”保護(hù)功能未完善前，調(diào)整勵(lì)磁調(diào)節(jié)裝置起勵(lì)初始參考值，要求電壓初始參考值大于初勵(lì)電源產(chǎn)生的發(fā)電機(jī)端電壓。

由于柴油發(fā)電機(jī)組相對(duì)來(lái)說(shuō)是一個(gè)高能耗的機(jī)器，用戶(hù)在使用時(shí)肯定要考慮它的燃油消耗問(wèn)題。許多用戶(hù)可能都認(rèn)為發(fā)電機(jī)組的水溫越低越好，轉(zhuǎn)速越低越省油。其實(shí)這都是錯(cuò)誤的認(rèn)識(shí)。

   柴油發(fā)電機(jī)的水溫使用要求有明確規(guī)定，但一些操作人員卻喜歡把出水溫度調(diào)得很低，有的接近出水溫度的下限值，有的還不到下限值。他們認(rèn)為水溫低，水泵中不會(huì)出現(xiàn)氣蝕現(xiàn)象，冷卻水(液)就不會(huì)中斷，使用中有保險(xiǎn)系數(shù)。其實(shí)水溫只要不超過(guò)95℃就不會(huì)發(fā)生氣蝕，冷卻水(液)也不會(huì)中斷。相反，如果水溫過(guò)低，對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作極為有害。一是溫度低，氣缸內(nèi)柴油燃燒條件惡化，燃料霧化不良，著火后燃期增長(zhǎng)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作易粗暴，加劇曲軸軸承、活塞環(huán)等零部件的損壞，功率降低，經(jīng)濟(jì)性降低。符合歐1、歐2、歐3排放法規(guī)的M11系列和符合歐2排放法規(guī)的NT-3系列車(chē)用環(huán)保型發(fā)動(dòng)機(jī)。

   二是燃燒后的水氣易冷凝在缸壁上，造成金屬腐蝕。三是來(lái)燃燒的柴油可能稀釋機(jī)油，使?jié)櫥闆r變壞。四是燃料燃燒不完全而形成膠質(zhì)，使活塞環(huán)卡在活塞環(huán)槽內(nèi)，氣門(mén)卡住，壓縮終了時(shí)氣缸內(nèi)壓力降低。五是水溫過(guò)低機(jī)油溫度也低，機(jī)油變稠，流動(dòng)性變差，機(jī)油泵泵油量少，以致發(fā)電機(jī)組供油不足，加上曲軸軸承間隙變小，潤(rùn)滑不良。（2）檢查柴油發(fā)電機(jī)組冷卻水泵的葉輪轉(zhuǎn)動(dòng)是否靈活，傳動(dòng)帶松緊是否適當(dāng)。

   許多操作員不愿柴油發(fā)電機(jī)在使用轉(zhuǎn)速下工作，他們認(rèn)為發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速低些不會(huì)出故障。其實(shí)，過(guò)低的轉(zhuǎn)速也會(huì)帶來(lái)一些不良后果：一是過(guò)低的轉(zhuǎn)速會(huì)減少柴油機(jī)的輸出功率，降低其動(dòng)力性；二是過(guò)低的轉(zhuǎn)速會(huì)導(dǎo)致各部件工作轉(zhuǎn)速下降，將惡化部件的工作性能，降低機(jī)油泵的輸出壓力等；三是降低了柴油機(jī)的儲(chǔ)備功率，使本來(lái)應(yīng)處于正常工作的柴油機(jī)處于滿(mǎn)負(fù)荷或超負(fù)荷工作狀態(tài)；在PT（G）型燃油泵基礎(chǔ)上，根據(jù)配套機(jī)型的需要，康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)公司又研制開(kāi)發(fā)了PT（G）-AFC、PT（G）-EFC、PT（G）-VS以及PT（G）-VS-AFC等多種類(lèi)型燃油泵。四是轉(zhuǎn)速過(guò)低使聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)工作機(jī)械的轉(zhuǎn)速也降低，就會(huì)降低工作的機(jī)械性能，如降低水泵的出水量，減少水泵的揚(yáng)程等。

   正常發(fā)電機(jī)組的轉(zhuǎn)速只有兩種：一種為1500轉(zhuǎn)/分鐘，一種為1800轉(zhuǎn)/分鐘，如果人為的把發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速調(diào)低或調(diào)高，都是錯(cuò)誤的行為，請(qǐng)廣大發(fā)電機(jī)組用戶(hù)在使用時(shí)嚴(yán)格按照操作手冊(cè)執(zhí)行，不得人為調(diào)整發(fā)電機(jī)組的各項(xiàng)參數(shù)。

東風(fēng)康明斯B系列發(fā)動(dòng)機(jī)

東風(fēng)康明斯B系列發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)溫器裝置包括節(jié)溫器座、節(jié)溫器、節(jié)溫器座密封圈、托架（前吊耳）等零件，。節(jié)溫器安裝在缸蓋出水口處的節(jié)溫器座內(nèi)。  

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始運(yùn)行時(shí)，冷卻液溫度較低（低于83℃），節(jié)溫器主閥門(mén)關(guān)閉，來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋出水口的循環(huán)熱水只能從節(jié)溫器副閥門(mén)的小通道——小循環(huán)水路經(jīng)水泵流回缸體（做小循環(huán)）。

   由于冷卻液不經(jīng)水箱冷卻，加速了溫度的上升，大大縮短了暖機(jī)的時(shí)間。

   當(dāng)冷卻液溫度達(dá)到節(jié)溫器主閥門(mén)開(kāi)啟溫度(≥83℃)，隨著溫度的逐漸升高，主閥門(mén)慢慢開(kāi)啟，當(dāng)溫度達(dá)到和超過(guò)主閥門(mén)全開(kāi)溫度時(shí)(≥95℃)，主閥門(mén)全開(kāi)，達(dá)到升程，節(jié)溫器副閥門(mén)正好全部關(guān)閉了小循環(huán)通道，這時(shí)全部冷卻液將沿出水管進(jìn)入散熱器進(jìn)行冷卻（做大循環(huán)），水箱的散熱能力將限度的發(fā)揮。柴油發(fā)電機(jī)組大修保養(yǎng)檢查當(dāng)柴油發(fā)電機(jī)組工作10000小時(shí)左右時(shí)，有的機(jī)組會(huì)因使用不當(dāng)或長(zhǎng)期重載工作而不能繼續(xù)工作，這時(shí)就需要進(jìn)行大修保養(yǎng)。

   在發(fā)動(dòng)機(jī)中等負(fù)荷狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度大于節(jié)溫器開(kāi)啟溫度，又小于節(jié)溫器全開(kāi)溫度時(shí)，節(jié)溫器主閥門(mén)、副閥門(mén)均處于半開(kāi)狀態(tài)，冷卻液的大、小循環(huán)同時(shí)進(jìn)行，這時(shí)由于發(fā)動(dòng)機(jī)的熱負(fù)荷并不高，水箱部分散熱就可維持平衡，冷卻系維持在工作溫度狀況。

   因此，茌發(fā)動(dòng)機(jī)的整個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，節(jié)溫器的作用就是調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液溫度保證發(fā)動(dòng)機(jī)在溫度下工作。

柴油發(fā)電機(jī)組功率之間有什么關(guān)系？

柴油發(fā)電機(jī)組視在功率、有功功率、額定功率、功率、經(jīng)濟(jì)功率之間的關(guān)系？

答：1.視在功率的單位為KVA，我國(guó)習(xí)慣用于表達(dá)變壓器及UPS（UPS是英語(yǔ)Uninterruptiable Power Supply的縮寫(xiě)，譯為不間斷電源。）其基本功能是：市電中斷供電時(shí)，能不間斷供電的容量。2.有功功率為視在功率的0.8倍，單位是KW，我國(guó)習(xí)慣用于發(fā)電設(shè)備和用電設(shè)備。發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室內(nèi)裝有節(jié)溫器，目的在于控制發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室溫度，節(jié)溫器必須在規(guī)定溫度（82度）完全打開(kāi)有助于小循環(huán)，如果沒(méi)有節(jié)溫器，冷卻液不能保持循環(huán)溫度，可能會(huì)產(chǎn)生低溫報(bào)警。

3.柴油發(fā)電機(jī)組的額定功率是指12小時(shí)可連續(xù)運(yùn)行的功率。

4.功率是額定功率的1.1倍，但12小時(shí)內(nèi)僅容許使用1小時(shí)。

5.經(jīng)濟(jì)功率是額定功率的0.75倍，是柴油發(fā)電機(jī)組不受時(shí)間限制可長(zhǎng)期運(yùn)行的輸出功率。在該功率運(yùn)行時(shí)，燃油省、故障率。