標(biāo)稱的充放電循環(huán)次數(shù)也不是說(shuō)用完了就不能用了，而是做了這么多循環(huán)以后，電池能儲(chǔ)存電量的能力會(huì)下降到一個(gè)程度，比如某鋰電池，標(biāo)稱的充放電循環(huán)是“500次后不低于標(biāo)稱容量的60%”也就是500個(gè)循環(huán)后，這個(gè)電池多只能存新電池的時(shí)候的60%那么多電了，是性能下降到一定的程度了，是這個(gè)意思。

    鋰電池沒(méi)有固定充電次數(shù)限制，正規(guī)廠家出來(lái)的電池一般至少可以充放電500次，且容量保持在初始容量的80%以上，一天一充可以用2年。通常手機(jī)電池充電1000次，就會(huì)造成電池嚴(yán)重不耐用。

    在業(yè)界看來(lái)，我國(guó)布局新能源汽車市場(chǎng)健康發(fā)展的政策體系正日漸完善，尤其是動(dòng)力蓄電池的回收利用事關(guān)新能源汽車產(chǎn)業(yè)閉環(huán)的形成，政策先，提早布局有助于新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，同時(shí)可避免新能源汽車市場(chǎng)相關(guān)零件拆解亂象叢生。

    隨著我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的不斷壯大，動(dòng)力蓄電池的回收利用注定是無(wú)法回避的重大問(wèn)題。畢竟，關(guān)于已經(jīng)占據(jù)世界新能源汽車市場(chǎng)頭把交椅的我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)而言，盡早布局電池環(huán)節(jié)的回收利用，有助于市場(chǎng)長(zhǎng)遠(yuǎn)可持續(xù)發(fā)展。

    雖然我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展起步晚，但受政策推動(dòng)以及市場(chǎng)培育的快速發(fā)展影響，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)到了必須著手啟動(dòng)相關(guān)后市場(chǎng)建設(shè)的重要節(jié)點(diǎn)上，畢竟，電池的回收利用是新能源汽車市場(chǎng)未來(lái)持續(xù)擴(kuò)大規(guī)模與可持續(xù)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的關(guān)鍵因素之一。

    新能源汽車是近幾年發(fā)展起來(lái)的新生事物，自2015年國(guó)家開(kāi)始大力推廣后銷量才迅速增長(zhǎng)，因此在新能源汽車的動(dòng)力電池回收方面，尚未建立起完善的法規(guī)體系。

    而這卻給從事廢品回收的“小作坊”創(chuàng)造了介入動(dòng)力電池回收領(lǐng)域的條件。數(shù)據(jù)顯示，2016年中國(guó)新能源汽車銷量為32萬(wàn)輛，業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)至少有10萬(wàn)輛車載電池流入市場(chǎng)，被不法拆解。新能源汽車電池回收庫(kù)存