接觸式充電的大問題在于它的安全性和通用性。為了使它滿足嚴(yán)格的安全充電標(biāo)準(zhǔn)，必須在電路上采用許多措施使充電設(shè)備能夠在各種環(huán)境下安全充電，恒壓限流充電和分階段恒流充電均屬于接觸式充電技術(shù)。新型的電動汽車感應(yīng)充電技術(shù)發(fā)展很快。感應(yīng)充電器是利用高頻交流磁場的變壓器原理，將電能從離車的原方感應(yīng)到車載的副方，以達到給蓄電池充電的目的。


兩個充電站的共同點就是都是由當(dāng)?shù)毓患瘓F主導(dǎo)運行，充電站由國家重大專項資金和地方出資建立，電動客車歸屬公交集團運行，北京奧運充電站使用的動力蓄電池從電池廠家租賃，按照使用的電量每月付給電池廠家租賃費用（約1度電4元），而上海世博充電站則直接從電池廠家購買電池，同時電池廠家負責(zé)初期電池的維護保養(yǎng)，并完成相關(guān)技術(shù)人員的培訓(xùn)工作，之后電池的所有權(quán)歸充電站。


目前國內(nèi)充電樁行業(yè)所面臨的壁壘（1）、充電電流由10安培-100安培不等，對充電樁大功率充電模塊要求較高。（2）、電動車采用的鋰離子電池對過充過放要求嚴(yán)格，充電裝置需要配備高精度監(jiān)控系統(tǒng)。（3）、目前、南方電網(wǎng)兩大電網(wǎng)公司主導(dǎo)充電站市場的格局基本形成，新進入者將面臨較高壁壘。電動汽車，一直被看做是下一代汽車的發(fā)展趨勢。

汽車充電樁的漏電是怎么回事?

1、電容漏電流

電容介質(zhì)不可能不導(dǎo)電;當(dāng)電容加上直流電壓時,電容器會有漏電生。若漏電流太大,電容器就會發(fā)熱損

壞。除電解電容外,其他電容器的漏電流是的，故用絕緣電阻 參數(shù)來表示其絕緣性能,而電解電容因漏電較大,故

用漏電流表示其絕緣性能(與容量成正比)。對電容器施加額定直流I作電壓將觀察到充電電流的變化開始很大,隨

著時間而下降,到某一終值時達到較穩(wěn)定狀態(tài)這一-終 值電流稱為漏電流。i=kcu(ua) ;其中k值為漏電流常數(shù),單位

為μa(v : μf)