制動器的原理你知道嗎

    使機械作業(yè)部件中止或減速所有必要施加的阻力矩稱為制動力矩。制動力矩是描繪、選用制動器的根據，其巨細由機械的型式和作業(yè)需求決議。制動器上所用沖突資料（制動件）的功能直接影響制動進程，而影響其功能的主要因素為作業(yè)溫度和溫升速度。沖突資料應具有高而安穩(wěn)的沖突系數和杰出的耐磨性。若此比值偏大，工作時襯塊外緣與內側圓周速度相差較多，磨損不均勻，接觸面積減少，最終將導致制動力矩變化大。沖突資料分金屬和非金屬兩類。前者常用的有鑄鐵、鋼、青銅和粉末冶金沖突資料等，后者有皮革、橡膠、木材和石棉等。

    在知道某款車型的剎車體系時，您能夠常常會聽到“前盤后鼓”或“前碟后鼓”這四個字，那么，它到底是什么意思呢？近來就有讀者通過電子郵件問詢有關汽車制動體系的疑問，比方盤式制動器和鼓式制動器的差異，通風盤和實心盤的不同之處等等。

行車制動器的種類有哪些

   油門操控制動：需求減速時，堅持3檔狀況，將油門徹底松開，此刻發(fā)動機趨于怠速，因而它對傳動系統發(fā)生一個阻力，作用于車輪而到達減速的意圖。

    排氣制動：大功率柴油機排氣歧管與排氣管銜接處有一個碟閥，在掛擋狀況下，操作電磁開關使它封閉，形成發(fā)動機悶車然后到達制動作用，再踩油門時它會主動翻開。布局簡略但有損發(fā)動機。當前重卡、大客遍及選用。

    液渦輪緩速器：在變速箱箱殼后端添加一個渦輪室，當制動電路敞開后，使變速箱油在渦輪中發(fā)生阻尼到達制動作用，無磨損但要添加散熱。當前ZF變速箱在客車上有運用。

    電渦輪緩速器：相當于在傳動軸上裝了個“發(fā)電機”，不通電時，無觸摸無磨損，需求制動時接通電路，傳動軸便遭到電磁場的阻力，到達制動意圖。無磨損但布局巨大。 當前重卡、大客可選裝。

制動器選用幾大原則：

   1.需要應用的機器或機構的工作性質和工作條件。例如對于起重機的起升和變幅機構都必須采用常閉式制動器。而對于水平運行的車輛及起重機械的運行和旋轉機構等，為了控制動轉矩的大小以便準確停車，則多采用常開式制動器。

   2.應充分注意制動器的任務。例如支持物品制動器的制動轉矩必須有足夠的裕度，即應保證一定的安全系數。操作人員斜臥在車下，撥動飛輪，將離合器壓盤的固定螺栓全部松開，并旋出要拆換的分離杠桿螺母，然后用鐵棒撬開離合器壓盤，拆下分離杠桿和螺栓。對于安全性有高度要求的機構，需裝設雙重制動器，如運送熔化金屬或、物品的起升機構，規(guī)定必須裝設兩個制動器，其中每一個制動器都應能單獨安全地支持鐵水包等運送物品，而不致墜落。又如礦井提升機，除在高速軸上設蘭制動器外，還在卷筒或繩輪軸上設置制動器，對于重物下降制動(即滑摩式制動)則應考慮散熱問題，必須有足夠的散熱面積，使其能將制動時重物位能所產生的熱量散去，以免過熱使制動失效

汽車離合器片起到的作用不可乎視！

在汽車行駛過程中，踩下離合器踏板，離合器片便與發(fā)動機飛輪分離，在由位切換至低檔位時，當離合器片與發(fā)動機飛輪連接，隨著發(fā)動機轉速的降低，汽車降到和發(fā)動機轉速相匹配的行駛速度，其自身的慣性動能被自動消耗。

發(fā)動機是＊離合器片與壓盤之間的摩擦力傳遞動力的，沒有離合器片或者打滑的話，發(fā)動機動力就無法進行傳遞。