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對國內(nèi)跨境進口電商而言，海外倉和保稅倉的區(qū)別在于海外倉和保稅倉的區(qū)別。一般海外倉的選擇采用海外直郵方式。

事實上，各個跨境電商平臺的模式各不相同，海外直郵和保稅倉的模式各有優(yōu)缺點，不同品類的商品的價格也不具有可比性。

現(xiàn)在跨境網(wǎng)購配送方式主要有海外直郵、海外拼郵、保稅進口三種。其中消費者海淘的主要方式是通過跨境進口電商平臺、個人賣家代購以及海外電商平臺3種模式。

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在保稅倉庫貨物范圍：

進口貨物的加工貿(mào)易；

轉(zhuǎn)運貨物；

為國際航行船舶和航空器提供油料、材料和維修用零部件；

為維修外國產(chǎn)品而進口寄售的零部件；

外商暫存貨物；

一般貿(mào)易貨物，未辦理海關(guān)手續(xù)的；

海關(guān)核準(zhǔn)的其他未結(jié)清海關(guān)手續(xù)的貨物。

廣州旭晨國際貿(mào)易有限公司，發(fā)貨人只需要提供貨物清單與收發(fā)人信息即可（商業(yè)或個人物品都可）中國到新加坡海運費用

涉及清關(guān)的出口問題包括：

快遞出口，如有商標(biāo)標(biāo)識，均要求提供運輸商標(biāo)授權(quán)書。無商標(biāo)授權(quán)書可能是被扣關(guān)的原因，如果海關(guān)要求提供授權(quán)書，請務(wù)必提供給 DHL國際快遞公司。

申報價值過低或過高，海關(guān)認(rèn)為不符合規(guī)定的價值，有被扣關(guān)的風(fēng)險。另外，商業(yè)上的信息也沒有詳細(xì)，如商品名稱沒有詳細(xì)，沒有說明用途(例如：禮品.樣品或特殊商業(yè)用途)，請再次向 DHL國際快遞公司提供商業(yè)。如果申報值不一致，可在當(dāng)?shù)剡M行罰款。

有時當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)會抽查一些特定的貨物進行專門的查驗，此時無需提供任何協(xié)助，只能等海關(guān)查驗完畢，認(rèn)為沒有問題后才會放貨，這種情況下只能等待。

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貨物成交方式

在國際貿(mào)易中如果確定貨物要出口，可將貨運相關(guān)事宜交給貨代，首先要了解國際貨運幾種比較常見的成交方式。

FOB離岸價離岸價

俗話說得好，國外客戶已經(jīng)zhi定了貨代，只需由發(fā)貨方安排拖車到起運港報關(guān)。還有 EXW出廠價直接在工廠交貨或客戶zhi定的地點交貨，由客戶自行安排報關(guān)，客戶自行取貨，工廠交貨即可。

廣州旭晨國際貿(mào)易有限公司，新加坡收貨人只需繳付７％的進口GST（消費稅），不需另交其他任何費用中國到新加坡海運費用

能否兌現(xiàn)增值服務(wù)

但從歷史經(jīng)驗(Grab和 Uber等)來看，價格戰(zhàn)并非一種正確而持久的方式。為在競爭中求得生存，一些物流公司開始優(yōu)化其服務(wù)，如將配送時間劃分為特快、隔日送達、1-3天送達等，但從目前的情況來看(不管是地理位置在東南亞還是在今天的市場上)，有些客戶并未要求這樣的服務(wù)，而有些企業(yè)則因承諾過高而無法按時送達，反而使物流市場更加混亂。

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在線和離線協(xié)同

相比后一公里的物流，多建幾個收發(fā)快遞的線下站點，也不失為一個不錯的選擇。類似新加坡的 ParkN Parcel網(wǎng)站，這種分散分布的網(wǎng)站通常不需要花費太多費用，可以與附近某家便利店合作，互相代收顧客的快遞，或者與一些量很大的商店合作，讓他們?yōu)轭櫩吞峁┛爝f寄送服務(wù)。這種離線網(wǎng)站的優(yōu)勢在于，物流公司不僅能將顧客引向顧客的寄取地點，而且還能以非常方便的方式增加顧客的粘性。

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船方節(jié)省港口使費的方法可以體現(xiàn)在以下幾個方面：

在船舶到達或離開港口之前，在可能的條件下，盡量使首、尾吃水水平一致，以減少船舶大吃水。由于一些港口，比如日本港口的引航費用，是根據(jù)船舶的總噸位和首尾吃水計算的。

船舶噸位的正確申報。噸位是計算船舶噸稅、船舶港務(wù)費和燈塔費的基礎(chǔ)。對2層或2層以上全通甲板的船舶，可在雙舷勘繪三角噸位標(biāo)志，并以兩種不同尺寸的噸位，代替以往封閉甲板船的開口噸位。船方應(yīng)在噸位標(biāo)志未入水時申報大噸位，在噸位標(biāo)志未入水時申報小噸位。

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合理裝載貨物。努力使每一個貨艙都能同時操作，盡可能地平衡每個貨艙的裝卸時間，以減少船舶在港時間。

及時做好準(zhǔn)備，減少各種待時費用。

船方應(yīng)仔細(xì)審查并簽署各項費用單據(jù)，以避免不必要的損失。