LNG子母罐上下進(jìn)液，為什么低溫儲罐要用上下同時進(jìn)液？說說上下同時進(jìn)液的好處。

由于熱平衡態(tài)，罐內(nèi)lng會有分層現(xiàn)象，即產(chǎn)生氣相空間，氣液兩相空間，液相空間，進(jìn)而介質(zhì)的密度不同，上下進(jìn) ... gb6654解釋的比較好了，可以參考。順便想說的是： 翻滾：指的是兩層不同密度的lng在儲罐內(nèi)迅速上下翻動混合，瞬間產(chǎn)生大量氣化氣的現(xiàn)象。 分層：lng分層是引起翻滾的前提。 之所以卸船時，船載lng密度比tank內(nèi)的lng密度大從tank頂部卸料管進(jìn)罐，這樣可以促使不同密度的lng在tank內(nèi)自行混合，消除分層，從而極大地降低翻滾發(fā)生概率。

LNG作為一種低溫液體，LNG儲罐是在低溫狀態(tài)下運行的，因此，在LNG儲罐建造過程中，需要深入研究低溫儲罐材料。

近年來，我國加深內(nèi)罐材料的生產(chǎn)研究，并取得了一定的成效。然而，目前國內(nèi)對外罐材料(包括混凝土、鋼筋、鋼絞線等)在超低溫下的力學(xué)性能的研究甚少。經(jīng)過研究發(fā)現(xiàn)：在低溫狀態(tài)下，如果增加混凝土的彈性模量，將會提高混凝土的抗彎、抗壓強度，但經(jīng)凍融循環(huán)以后，就會降低混凝土的性能。同時，當(dāng)溫度降低時，就會降低鋼材的極限應(yīng)力，增加鋼材的抗拉強度。

幾種運輸方式的特點進(jìn)行詳細(xì)分析：

　　罐車公路運輸對儲存的技術(shù)要求較高，包括罐體支撐技術(shù)、罐體低溫絕熱技術(shù)、儲罐安個布局技術(shù)和儲罐的流程技術(shù)，但是公路運輸?shù)?  大特點是可以點對點直接將   氣運送至所需場地，運送速度較快，成本適中。

　　管道運輸對液化   氣的技術(shù)要求相對公路運輸來說要低得多，而且這種運輸方式在前期的管道鋪設(shè)費用高，維護(hù)費用高，造成運輸成本也較高，但是管道運輸?shù)目刂票憬荩?yīng)穩(wěn)定，天氣等外界因素的影響較小，是一種長遠(yuǎn)性運輸方式，并且我國在   氣管道運送技術(shù)上趨于成熟，可以實現(xiàn)   氣的安個   輸送。

　　船舶海上運輸?shù)陌l(fā)展時間   早，單次運輸量較大，前期運輸成本較低，但是海洋運輸?shù)乃俣?  慢，并且受天氣和洋流影響較大，運輸承擔(dān)的風(fēng)險   高，同時由于需要采取的風(fēng)險規(guī)避措施太多，大大提高了船舶運輸   氣接收站建設(shè)的難度。

使用低溫儲罐期間需要維護(hù)的要點

（1）安全閥要定期檢驗，觀察有無結(jié)霜、及出現(xiàn)冷凝水現(xiàn)象，儲罐上安全閥起跳后需重新校驗。

（2）與儲罐連接的道閥門不得做為進(jìn)、出物料的控制閥，不容許經(jīng)常的開關(guān)。應(yīng)保持在常開狀態(tài)，定期進(jìn)行開關(guān)，保持靈活好用。因為道閥更換時很困難。

（3）儲罐外表面要定期檢查，有無變形、腐蝕、結(jié)霜、出現(xiàn)冷凝水等異常現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)問題及時上報、處理。

（4）儲罐液位應(yīng)在正常儲存范圍內(nèi)，液位上限為85％，下限為15％。