K系列斜齒輪-傘齒輪減速電機設(shè)計方案

K系列K系列斜齒輪-傘齒輪減速電機有以下設(shè)計方案：

K..D..    -------底腳安裝斜齒輪--傘齒輪減速電機

KA..B..D..------底腳空心軸安裝斜齒輪--傘齒輪減速電機

KV..B..D..------底腳花鍵空心軸安裝斜齒輪--傘齒輪減速電機

KH..B..D..------底腳空心軸鎖緊盤安裝斜齒輪--傘齒輪減速電機

KF..D..    ------B5法蘭安裝斜齒輪--傘齒輪減速電機

KAF..D..  ------B5法蘭空心軸安裝斜齒輪--傘齒輪減速電機

KVF..D..  ------B5法蘭花鍵空心軸安裝斜齒輪--傘齒輪減速電機

KHF..D..  ------B5法蘭空心軸鎖緊盤安裝斜齒輪--傘齒輪減速電機

KA..D..    ------空心軸安裝斜齒輪--傘齒輪減速電機

KV..D..    ------花鍵空心軸安裝斜齒輪--傘齒輪減速電機

KH..D..    ------空心軸鎖緊盤安裝斜齒輪--傘齒輪減速電機

KAZ..D..  ------B14法蘭空心軸安裝斜齒輪--傘齒輪減速電機

KVZ..D..  ------B14法蘭花鍵空心軸安裝斜齒輪--傘齒輪減速電機

KHZ..D..  ------法蘭空心軸鎖緊盤安裝斜齒輪--傘齒輪減速電機

硬齒面減速機漏油的首要緣由

以常用減速機型號來講，剖析了形成硬齒面減速機 漏油的首要緣由有以下幾個方面：

   1、齒輪軸經(jīng)過軸承所在的圓形面，經(jīng)過端蓋伸出減速機外，軸與端蓋孔有必定的空隙，因為密封點兩側(cè)有壓力差，飛濺的光滑油經(jīng)軸承后無法及時流回減速機下殼體，油液集合在軸承與端蓋之間，而軸處于滾動狀況，長期運用后下殼體和端蓋的密封就不是很緊密，形成了油液經(jīng)軸面及端蓋槽向外走漏。

   2、硬齒面減速機上下殼體聯(lián)系面的密封是減速機首要的靜密封點。聯(lián)系面的光潔度缺乏、上下蓋鋼板薄產(chǎn)生變形及螺栓的緊固不緊也會形成光滑油走漏。

  3、跟著運用時間的延伸，硬齒面減速機油封老化，軸頭磨損多故障，也經(jīng)常會導(dǎo)致減速機輸入輸出軸光滑油走漏。別的，骨架密封圈老化也形成了減速機機頭漏油。

   起先漏油咱們總認為是鋼骨架密封圈有質(zhì)量疑問或載荷大等緣由形成的，但是經(jīng)過幾回替換后作用仍是欠安，終，咱們翻閱了很多材料，經(jīng)過仔細剖析，將原減速機輸入端軸上的擋油環(huán)由一個增加雙排擋油環(huán)，一個是對開式。這樣能夠起到擋住在飛濺過程中，經(jīng)過軸及軸承流過的油。并且，咱們還將回油槽及回油路進行了處置，回油眼改為沉頭式的，以利回油。另一方面，將導(dǎo)油槽在減速機的下部接近軸承處引入倒角，便于流入油池中。咱們還查看了透氣孔，并將透氣孔的眼擴展，以便減少油溫形成的油溫壓力對骨架密封圈的影響。此外，咱們也對骨架密封圈進行了替換。成果經(jīng)過運用一段時間后發(fā)現(xiàn)作用，漏油疑問得到了處理，既節(jié)省了人力物力，又節(jié)省了開支。

大模數(shù)漸開線直齒圓柱齒輪彎曲強度研究

大模數(shù)齒輪在重大工程裝備中的應(yīng)用越來越多，而且齒輪模數(shù)也在不斷增大，如海洋鉆井平臺上齒輪模數(shù)已達135mm。在國家標(biāo)準(zhǔn)GB3480—1997中，齒輪大模數(shù)為50mm，模數(shù)超過50mm則無公式計算齒輪彎曲強度，而分析計算大模數(shù)齒輪輪齒的彎曲強度是保證傳動安全的前提。但是，目前對大模數(shù)齒輪彎曲強度的研究還比較少，因此研究大模數(shù)齒輪輪齒彎曲強度具有重要意義。 本文基于齒輪嚙合原理，應(yīng)用齒輪齒根彎曲應(yīng)力解析法和有限元法，對模數(shù)為10～80mm的漸開線齒輪進行了彎曲強度分析。