在現(xiàn)階段，我國絕大多數(shù)電動自行車和輕型電動車都采用鉛蓄電池作為儲能部件，它具有成本低和性能穩(wěn)定兩大優(yōu)點?！蹦呓菡f，對鉛蓄電池大量使用的擔憂通常來自兩個方面，一是對環(huán)境污染的擔憂；二是對鉛資源過度消耗的擔憂?！笆聦嵣线@兩種擔憂都聚焦于一個問題，即鉛蓄電池的循環(huán)經(jīng)濟問題和鉛再生產(chǎn)業(yè)的發(fā)展問題。

    由于受能源緊張和國際有色金屬價格上漲的影響，鉛蓄電池的回收價高達40元以上，輕型電動車的蓄電池回收價值更高。因此，“沒有任何一個消費者和服務者會隨意丟棄如此價格高的失效電池。鉛蓄電池在失效后，一般都會定向流入回收渠道，不可能像普通的鋅錳電池那樣隨意丟棄，污染環(huán)境。廣西公交車底盤模組電池回收

    從理論上來說，容量低于40%的動力電池就要進入到拆解回收環(huán)節(jié)。這樣從退役的動力電池中拆解出的鎳、鈷、錳及鋰鹽等有價值的金屬元素，可以循環(huán)利用到新電池的制造之中。廣西公交車底盤模組電池回收

    但與梯次利用相似，拆解回收同樣要面對不同品牌、不同類型電池的局面，其中電池的內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計、串并聯(lián)成組形式、服役和使用時間的長短、應用車型和常用工況的不同其拆解方案也要分門別類進行對應，其難度不是一般的小。

    我國當前倡導退役動力電池先梯次利用，再回收拆解的原則，并且要求整車企業(yè)作為動力電池回收主體，承擔動力電池回收責任。

    但是，由于整車企業(yè)大多僅是電動汽車的“組裝廠”，而動力電池則由專門的動力電池企業(yè)提供，這就出現(xiàn)了退役動力電池回收三類主體并存的現(xiàn)象：一類是整車企業(yè)；第二類是動力電池生產(chǎn)企業(yè)；第三類是動力電池廢舊回收處理企業(yè)及原材料企業(yè)。廣西公交車底盤模組電池回收