典型性立轉(zhuǎn)橋雙葉式立轉(zhuǎn)橋跨度較大達(dá)102米（336英寸），是美國(guó)密歇根和安大略省中間的蘇圣瑪麗鐵路橋。單葉式跨度較大的是美國(guó)紐約圣查爾斯鐵路橋,跨度79米（260英寸）。中國(guó)天津的解放橋（本名“iwc萬(wàn)國(guó)橋”），1925年完工，為雙葉式，打開(kāi)跨度46.94米（154英寸），已經(jīng)改成固定橋。 典型性升降橋早的升降橋是1894年完工的跨度40米的美國(guó)紐約的一座城市橋，全名是南霍爾斯特德街橋。跨度較大的升降橋是美國(guó)美國(guó)紐約州薩圖滕島和美國(guó)俄亥俄州伊利莎白中間的奧瑟布利(Authur Kill)橋,跨度170米（558英寸），為單線鐵路橋，始建1961年。美國(guó)得克薩斯州的布萊爾有一座公鐵雙用升降橋，超越波蒂奇大運(yùn)河，于1961年完工,公路在頂層,鐵路線在下一層。這座橋的特性是：當(dāng)橋底下河堤上出航的船只規(guī)定靜空并不大時(shí)，橋跨構(gòu)造的鐵路線路面能夠 提高到公路路面處，讓公路上車子運(yùn)用鐵路線路面再次行駛；當(dāng)有高寬比更大的船舶根據(jù)時(shí)，再將橋跨構(gòu)造所有提升到高些部位。中國(guó)天津于1985年10月完工塘沽如東升降橋，在塘沽區(qū)管理中心河北省路南側(cè)超越海河。 正橋?yàn)?孔簡(jiǎn)支下承式栓焊桁架結(jié)構(gòu)梁，分跨為48 48 64 48 48米，在其中間64米橋跨為升降孔。置放升降用機(jī)、電設(shè)備和均衡重的二座六層高約45米。典型性平轉(zhuǎn)橋1903年完工的中國(guó)天津上湯橋原歸屬于這類活動(dòng)橋。長(zhǎng)的平轉(zhuǎn)橋是印度的蘇伊士運(yùn)河橋，為兩孔相接跨度160米的平轉(zhuǎn)橋，總的對(duì)外開(kāi)放總寬約320米。

福爾科克倫就能發(fā)揮他的本領(lǐng)了，利用旋轉(zhuǎn)升船機(jī)，來(lái)負(fù)責(zé)船只高低水位的升降工作，當(dāng)船只開(kāi)入水槽，水槽隨之關(guān)閉，旋轉(zhuǎn)吊臂在高壓水泵的作用下開(kāi)始旋轉(zhuǎn)，直到船只到達(dá)他該到的地方。如此龐大的工程看起來(lái)非常費(fèi)力，但他利用杠桿原理，兩邊水槽的重量差不多，所以需要的能量并不是非常大，整個(gè)過(guò)程十五分鐘就能完成。如此巧妙的設(shè)計(jì)，解決了一盒的高度差問(wèn)題，為交通運(yùn)輸提供了巨大便利。




開(kāi)合橋的種類很多，一種是“平旋橋”，把兩孔橋聯(lián)在一起，在兩孔之間的橋墩上，安裝機(jī)器，使這兩孔橋圍繞這橋墩在水面上旋轉(zhuǎn)九十度，與橋的原來(lái)位置垂直,讓出兩孔航道，上下無(wú)阻地好過(guò)船。一種是“升降橋”，在一孔橋的兩邊橋墩上，各立塔架，安裝機(jī)器，使這一孔橋能在塔架間升降，就像電梯一樣，橋孔升高時(shí)，下面就可以過(guò)船了。一種是“吊旋橋”，把一孔橋分為兩葉，每葉以橋墩支座為中心，用機(jī)器轉(zhuǎn)動(dòng)，使其臨空一頭，逐漸吊起，高離水面，這樣兩葉同時(shí)展開(kāi)，就可讓出中間航道，以便行船。一種是“推移橋”，把一孔橋用機(jī)器沿著水平面拖動(dòng)，好像拉抽屜一樣，以便讓出河道行船。

開(kāi)啟橋是橋梁的一個(gè)細(xì)分的類型，天津是我國(guó)開(kāi)啟橋存留的城市，解放橋、金湯橋等開(kāi)啟橋已成為天津的性的建筑。開(kāi)啟橋有平轉(zhuǎn)、豎轉(zhuǎn)、提升等幾種傳統(tǒng)的開(kāi)啟方式，以一座已建成的人行開(kāi)啟橋?yàn)槔?，詳?xì)闡述一座人行景觀開(kāi)啟橋梁方案設(shè)計(jì)構(gòu)思及其開(kāi)啟方式的，結(jié)合建設(shè)條件因地制宜采用面內(nèi)平開(kāi)的方式，為開(kāi)啟橋梁設(shè)計(jì)者提供一個(gè)新的思路。