液化的加工

　　液化裝置包括氣體加工、液化、儲(chǔ)存與產(chǎn)品送出幾個(gè)步驟。

　　(1)清除CO2等雜質(zhì)。一般是用胺基作為溶劑，加入其他的添加劑，比如甲1基二乙醇1胺等，加入此溶劑可以降低能耗、減小腐蝕，終降低CO2的濃度，降至低于100ppm。

　　(2)分子篩雜質(zhì)清除。經(jīng)過步胺基處理后，還需要去除內(nèi)部的水喝少些二氧化碳。通常采用分子篩床層讓分子篩和脫水工作進(jìn)度同時(shí)進(jìn)行，如果CO2含量低于1%，則可以考慮不經(jīng)過胺基處理，直接用分子篩裝置將CO2與H2O一同去除。

　　(3)液化裝置。現(xiàn)代小型液化裝置采用單級(jí)混合制冷系統(tǒng)。處理后的進(jìn)入液化裝置的主換熱器，冷卻至-50～-100°F分出重?zé)N后，再進(jìn)入主換熱器進(jìn)一步冷卻、液化與過冷并從裝置引出送至儲(chǔ)罐。從文獻(xiàn)[1]中看出，鈦是作為大型LNG汽化器中海水作為熱源的最1佳材料選擇。主換熱器內(nèi)部安裝了由板翅組成的冷箱，使進(jìn)行冷卻。閉合環(huán)路制冷循環(huán)用壓縮機(jī)壓縮制冷劑，升壓后的氣體與液體制冷劑混合后進(jìn)入主換熱器，自上而下流動(dòng)并進(jìn)行冷卻。冷卻后的制冷劑通過控制閥進(jìn)行減壓，再送回?fù)Q熱器。

　　(4)選擇壓縮機(jī)的驅(qū)動(dòng)機(jī)。螺桿式或者復(fù)式壓縮機(jī)裝置適用于較小裝置，而采用離心式壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)的燃?xì)廨啓C(jī)是液化裝置的選擇的關(guān)鍵點(diǎn)。3、膜式燃?xì)獗淼挠?jì)量誤差及解決途徑目前，居民生活用氣普遍采用膜式容積式計(jì)量表，可以直接給出用氣的累積量，但這種量是非標(biāo)狀下的工況流量，膜式計(jì)量表受氣候影響較大，在北方不宜采用戶外1掛表。電機(jī)的低成本和修復(fù)簡單是選擇馬達(dá)的原則，因此可以優(yōu)先電動(dòng)機(jī)燃料價(jià)格低，燃?xì)馔钙綄⑹歉玫倪x擇方案。液化系統(tǒng)主要包括的預(yù)處理、液化、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、利用這五個(gè)子系統(tǒng)。

自動(dòng)計(jì)量系統(tǒng)的常見故障及其維護(hù)措施

　　由于自動(dòng)計(jì)量系統(tǒng)的運(yùn)作是連續(xù)不間斷的，所以在運(yùn)作過程中常會(huì)出現(xiàn)故障，造成計(jì)量失準(zhǔn)，或者中斷系統(tǒng)運(yùn)作。正確、及時(shí)地排除故障，恢復(fù)自動(dòng)計(jì)量系統(tǒng)的政策運(yùn)行是系統(tǒng)維護(hù)工作的重要內(nèi)容。在實(shí)際操作中應(yīng)利用數(shù)值模擬方法，在空氣側(cè)自然對(duì)流和管內(nèi)相變條件下對(duì)影響空溫式氣化器單根翅片管傳熱性能的幾何參數(shù)、空氣溫度及流速進(jìn)行研究。由于自動(dòng)計(jì)量系統(tǒng)本身結(jié)構(gòu)復(fù)雜，加之運(yùn)行的長期性，加大了系統(tǒng)出現(xiàn)故障的幾率，自動(dòng)計(jì)量系統(tǒng)的故障問題主要包括了硬件系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)兩個(gè)大方面的故障。

　　1、硬件系統(tǒng)――直流電源故障

　　故障的具體表現(xiàn)是組態(tài)軟件(人機(jī)界面)界面顯示的數(shù)據(jù)不變，或者沒有流量、差壓、壓力、溫度等顯示。

　　針對(duì)這一故障，首先要查看流量變送器的顯示狀況，無顯示表明無正常供電，此時(shí)要先查看變送器的電源插頭有無松動(dòng)，若插頭無松動(dòng)，就要使用萬用表測試直流電源和電壓，若表頭電源插頭無電壓，說明供電線路發(fā)生了斷路，查找斷點(diǎn)并進(jìn)行連接修復(fù);若

                                                  LNG汽化器選材研究

　　(一)銅合金或者是銅

　　用銅的材料制作的汽化器，可以具有在海水中耐腐蝕的特點(diǎn)。同時(shí)銅合金還具有抗污損的能力?，F(xiàn)代科學(xué)研究中的一種觀點(diǎn)認(rèn)為：在海水的溶解下，銅會(huì)溶出一種有毒1的銅離子，這種銅離子導(dǎo)致銅具有抗污損的能力。3、通過對(duì)翅片管傳熱傳質(zhì)過程進(jìn)行數(shù)值模擬，可得到翅片管橫截面的溫度場和速度場分布、管內(nèi)截面平均氣化率和溫度沿管長的變化以及傳熱系數(shù)等，能更直觀地描述LNG在翅片管內(nèi)氣化的整個(gè)傳熱傳質(zhì)過程。而與此不同的另一種觀點(diǎn)則認(rèn)為，在銅浸泡海水的過程中，銅合金表面將會(huì)形成一種氧化膜，這種氧化膜使得銅具有抗污損的性能。但是本次研究對(duì)兩種材料進(jìn)行了海水浸泡試驗(yàn)，終結(jié)果表明兩種材料都有一定程度的污損狀況出現(xiàn)。但事實(shí)上確實(shí)是銅合金表面的氧化膜和銅溶解后產(chǎn)生的銅離子以及材料表面產(chǎn)生的腐蝕產(chǎn)物的自身性質(zhì)以及粘附的程度都會(huì)影響材料抗污損的能力。除此之外，隨著材料暴露時(shí)間的不斷增加，材料表面的腐蝕產(chǎn)物也將會(huì)增加，這就會(huì)導(dǎo)致材料抗污損的能力下降。因此在使用海水作為熱源的同時(shí)，需要對(duì)海水進(jìn)行處理，以減少腐蝕情況的出現(xiàn)。

LNG船制造的市場形勢

在良好的市場形勢下，韓國船企開始在LNG船建造領(lǐng)域“扎堆”，在原來僅有三家，即現(xiàn)代重工、三星重工和大宇造船海洋涉足LNG船建造市場的基礎(chǔ)上，又有韓進(jìn)重工、STX造船、現(xiàn)代三湖重工和新組建的成東造船4家企業(yè)參與到LNG船市場，將市場競爭進(jìn)一步推向白熱化。近幾年（至2013年），現(xiàn)代重工、三星重工和大宇造船海洋在國際LNG船市場上幾乎包攬了全部大型LNG船訂單，特別是20萬立方米級(jí)以上的超大型LNG船單全部被三星和大宇拿走，上述三家船企在國際LNG船市場上的占有額已達(dá)80%以上。4、軟件故障――人機(jī)界面無顯示故障的具體表現(xiàn)是人機(jī)界面沒有數(shù)據(jù)顯示，但現(xiàn)場儀表正常運(yùn)作。為了進(jìn)一步提高競爭能力，現(xiàn)代重工在平地建造游輪和LPG船取得成功的基礎(chǔ)上,開始對(duì)平地建造LNG船進(jìn)行開發(fā)和，預(yù)計(jì)LNG船生產(chǎn)建造能力將達(dá)到14艘。三星重工和大宇造船海洋也在各自擴(kuò)充LNG船生產(chǎn)能力，將分別擴(kuò)大達(dá)到15艘和13艘。

在1995年至2000年，韓進(jìn)重工曾先后為韓國國內(nèi)的LNG進(jìn)口企業(yè)建造了4艘LNG船。但2000年之后韓進(jìn)重工將重點(diǎn)轉(zhuǎn)向大型集裝箱船領(lǐng)域，便停止了LNG船的建造和接單。韓進(jìn)后又重返LNG船建造市場。