新老手駕駛車輛必須掌握四個技術(shù)

新老手駕駛車輛必須掌握四個技術(shù) 不管你是不是老司機(jī)，在駕車過程中總會總結(jié)出一些適合自己的駕車技巧，這些技巧雖然不能上升到理論高度，但是總能契合正確的駕駛方法。下面一些駕駛技巧對新老司機(jī)都會有所幫助，你可在實踐中慢慢體會。 新手剎車苦練腳底功夫 新手開車往往看重車子的剎車性能，但是踩剎車也是有學(xué)問的。在轉(zhuǎn)彎時要提前準(zhǔn)備，做好車速調(diào)整。萬一遇到突發(fā)情況，如突然察覺有障礙物時，應(yīng)立即停止傾斜動作，然后制動，待車速稍慢時，再傾斜車身轉(zhuǎn)彎。簡單一點(diǎn)說，就是停止轉(zhuǎn)彎、制動、再轉(zhuǎn)彎。 腳底功夫重要。不少新司機(jī)習(xí)慣用腳尖輕踩剎車，在一般情況下，這種動作沒有什么不妥。但在緊急情況下，就可能無法立即將車停住。這是因為，用腳尖剎車的動作不如用腳掌迅速，能在瞬間將整個剎車踏板踩到底，發(fā)揮大剎車能力。平時要養(yǎng)成用腳尖到腳掌之間的力道來踩剎車的習(xí)慣。 高速剎車可直接減擋剎車 如果速度較高時需要盡快剎車，可以直接減擋并剎車，比如擋位在4擋，先將右腳從油門踏板松開放在剎車踏板上，左腳迅速踩離合，迅速將擋位換到3擋，遇緊急情況可以直接從4擋換到2擋甚至1擋，然后松離合，離合器切合后右腳踩剎車踏板，但不要一下踩死，如果感覺車輪抱死，立即松開剎車踏板再踩，力度依舊是逐漸增加。帶ABS的車也可以直接減擋，不同的是，當(dāng)車速降低到比較慢的時候可以踩離合后(為防止發(fā)動機(jī)憋滅)一腳踩死剎車(車速慢時)，其余就讓ABS去處理吧。在未來的過程中，大宗業(yè)務(wù)出現(xiàn)免費(fèi)提送貨實現(xiàn)門到門服務(wù)也是提高競爭能力的手段之一。

物流專線難點(diǎn)時效控制卸貨時間,卸貨質(zhì)量以及貨物的實際裝載

物流專線難點(diǎn) 時效控制 卸貨時間，卸貨質(zhì)量以及貨物的實際裝載能力需要經(jīng)過合理預(yù)算。很多物流企業(yè)在線路配載貨量時往往出現(xiàn)的尷尬是：要么就是出現(xiàn)兩個網(wǎng)點(diǎn)的貨都沒有裝完，要么就是一個網(wǎng)點(diǎn)剩余了大量的貨量終成為一種具有挑戰(zhàn)性的難度。 質(zhì)量控制 而同線路卸貨時效及卸貨質(zhì)量也是在同線路配載中需要考核的問題及風(fēng)險之一。如何降低因為人為卸貨不當(dāng)造成運(yùn)輸破損問題等則是重點(diǎn)。所以，同線路的配載也是降低運(yùn)輸成本，避免網(wǎng)點(diǎn)都呈現(xiàn)半車配載或者不發(fā)車的問題，合理配載提升物流運(yùn)輸能力也是能夠有效提供服務(wù)的方案之一。萬一遇到突發(fā)情況，如突然察覺有障礙物時，應(yīng)立即停止傾斜動作，然后制動，待車速稍慢時，再傾斜車身轉(zhuǎn)彎。

選擇更有利的更節(jié)省的車型

選擇更有利的更節(jié)省的車型 “對于許多短線零擔(dān)企業(yè)而言，大部分物流企業(yè)都是一條線路一輛負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)呢涇囉脕肀ＷC運(yùn)輸?shù)恼＿\(yùn)行，而且基本上是以17.5m-9.6m居多。 旺季，經(jīng)常性的出現(xiàn)供不應(yīng)求，運(yùn)力不足的情況下采取了加車（啟用不同的車輛，包括6.8m的等等）；(7)運(yùn)力選擇不當(dāng)：在近距離運(yùn)輸中選擇火車及大型船舶(起運(yùn)準(zhǔn)備、裝卸時間長，機(jī)動靈活性不足)，長了運(yùn)輸時間。但是淡季，由于部分物流企業(yè)的內(nèi)部管理模式，由于利益問題不惜以拒絕發(fā)車或者拒絕配車的態(tài)度來完成。 那么，公司則可以根據(jù)距離遠(yuǎn)近，貨量大小及需求車型適度調(diào)度車輛來完成運(yùn)輸需求。一方面對于運(yùn)輸時效有所保障，另外一方面則是從各方面來降低了運(yùn)輸成本，終實現(xiàn)共贏。當(dāng)然，如何以的運(yùn)輸成本來做好運(yùn)輸成本預(yù)算及運(yùn)輸也是財務(wù)需要考核重點(diǎn)之一。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的運(yùn)營規(guī)范模式是怎樣帶動物流行業(yè)發(fā)展的呢?

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的運(yùn)營規(guī)范模式是怎樣帶動物流行業(yè)發(fā)展的呢?

1.網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)有比較強(qiáng)的貨源集約組織能力與運(yùn)輸車輛整合能力，使物流運(yùn)輸更加便捷，物流貨運(yùn)的組織化、集約化成為了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的基本條件。

2. 網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)擁有比較完善的互聯(lián)網(wǎng)物流信息平臺和與發(fā)展業(yè)務(wù)相適應(yīng)的數(shù)據(jù)信息交換能力及便捷的處理能力，能夠通過現(xiàn)代信息技術(shù)對實際承運(yùn)人的車輛運(yùn)營情況全過程管理;實時定位。

3. 網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)具備較強(qiáng)的賠付能力，能夠承擔(dān)全程運(yùn)輸過程中造成的損失。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)不但具備以上的優(yōu)勢，還具有監(jiān)管的程序。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)監(jiān)管重點(diǎn)主要是運(yùn)輸安全。禁止承運(yùn)危險貨物，以及禁限運(yùn)貨物;禁止超限超載運(yùn)輸。禁止委托未取得相關(guān)經(jīng)營資質(zhì)的企業(yè)、車輛 和駕駛員從事運(yùn)輸服務(wù)。對托運(yùn)人身份查驗登記審核，如實記錄 托運(yùn)人身份、貨運(yùn)物品信息。終需要計算的是：貨量小時走零擔(dān)車輛，貨量大時則可以考慮做成同線路整車或者專車狀態(tài)，一方面降低運(yùn)輸風(fēng)險，另外一方面則是提高運(yùn)輸時效。

其次是貨運(yùn)交易的真實性，例如貨運(yùn)寶網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺通過對監(jiān)管數(shù)據(jù)。關(guān)注平臺間違規(guī)相互委托運(yùn)輸即開票的情況，以及軌跡異常，不符合要求、資金流水不符合規(guī)定的(運(yùn)單)。主要對司機(jī)的貨運(yùn)的運(yùn)行軌跡是否屬實、回單照片的完整性及真實性進(jìn)行核查等，各環(huán)節(jié)都是為了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺更好的服務(wù)企業(yè)及個人，達(dá)到雙贏的目的。一方面，只有對物料實行單元化后，改變了物料的散亂狀態(tài)，提高了搬運(yùn)活性指數(shù)，易于搬運(yùn)流程作業(yè)，同時也改變了堆放條件，可以更好利用倉庫面積和空間。