何為鉛酸電池,何為鋰電池!

車(chē)輛的增多帶來(lái)的問(wèn)題也不少，首先就是交通問(wèn)題，很多騎行電動(dòng)車(chē)的駕駛員都存在不遵守交通規(guī)則的情況，導(dǎo)致不斷，后果也十分慘重。其次便是電動(dòng)車(chē)的回收再利用的問(wèn)題，眾所周知，電動(dòng)車(chē)的供能主要依靠于電池，而電池又分兩種——鉛酸電池和鋰電池，關(guān)于這兩種電池的優(yōu)缺點(diǎn)的爭(zhēng)論從來(lái)沒(méi)停止過(guò)，爭(zhēng)論再多終都是圍繞著價(jià)格，今天筆者就給大家來(lái)算算這筆賬，到底是鉛酸電池省錢(qián)還是鋰電池省錢(qián)。文章開(kāi)始前我們先來(lái)了解一下何為鉛酸電池，何為鋰電池！

電動(dòng)車(chē)鋰電池組為什么會(huì)呢?這些細(xì)節(jié)要注意

電動(dòng)車(chē)鋰電池組為什么會(huì)呢？這些細(xì)節(jié)要注意

首先要知道鋰電池組為什么會(huì)

1、充電過(guò)程中的。大多數(shù)的鋰電池組都是在充電的過(guò)程中發(fā)生的。

①首要的根源是電芯的品質(zhì)，電芯的過(guò)充測(cè)試和高溫充電測(cè)試通過(guò)不了，品質(zhì)不過(guò)關(guān)，異常時(shí)CID（安全防爆閥）沒(méi)有及時(shí)翻轉(zhuǎn)，沒(méi)有及時(shí)切斷充電回路，就導(dǎo)致了電芯內(nèi)部短路，發(fā)生。

②其次是保護(hù)板的品質(zhì)問(wèn)題，如果保護(hù)板的單節(jié)過(guò)充保護(hù)失效了，或者沒(méi)有充電高溫保護(hù)功能，電芯將不受控制，制地充電，就會(huì)導(dǎo)致起火。

鋰電池為什么不能進(jìn)行隨意的串并聯(lián)?

鋰電池串聯(lián)的情況，如果想做成96V50Ah，就不能使用48V50Ah的進(jìn)行2串，如果硬性串聯(lián)，就會(huì)有損壞其中一組48V50Ah鋰電池組的隱患。這種情況，只能是定制化做成96V50Ah來(lái)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的需求。

鋰電池為什么不能進(jìn)行隨意的串并聯(lián)呢？原因是鋰電池組帶有了保護(hù)板，保護(hù)板之間是不能進(jìn)行串并聯(lián)的，并聯(lián)時(shí)，高壓鋰電池組會(huì)對(duì)低壓鋰電池組進(jìn)行反向充電，所以需要加入限流模塊來(lái)限制。而串聯(lián)時(shí)，耐壓值需要增加，鋰電池組的保護(hù)板耐壓值需要增加一倍以上，處理不好容易損毀元器件。

鋰電池組的安全核心是什么?

3、鋰電池電芯自身原因

電芯在制造過(guò)程中存在安全隱患問(wèn)題，如灰塵雜物混入，在充放電工作時(shí)引發(fā)內(nèi)部短路?；蛘?，正極鋁箔負(fù)極銅箔上材料脫落，導(dǎo)致內(nèi)部短路，引發(fā)短路起火。

再如，電芯安全防爆閥CID異常，在電芯被過(guò)充，高溫，過(guò)流等異?，F(xiàn)象時(shí)，CID未起作用，導(dǎo)致電芯繼續(xù)升溫，引發(fā)起火。

4、鋰電池組BMS故障

鋰電池組的BMS，可以說(shuō)是鋰電池組的安全核心，有著過(guò)充、過(guò)放、過(guò)流、短路等保護(hù)功能，以保障鋰電池組在異常時(shí)的安全穩(wěn)定性。如果BMS出現(xiàn)故障，鋰電池組的安全性將無(wú)從談起。

就拿過(guò)充保護(hù)功能來(lái)說(shuō)吧，假如BMS的過(guò)充保護(hù)功能故障，在電芯被過(guò)充時(shí)，不能及時(shí)被切斷，繼續(xù)充電，鋰電池就會(huì)被過(guò)充，導(dǎo)致負(fù)極鋰枝晶，刺穿隔膜，接觸到正極，引發(fā)起火。