現階段我們在設備啟動，還是應用人工服務調節(jié)的方式 ，去調節(jié)出水量，可一旦冷凝負載發(fā)生變化，系統(tǒng)軟件就不可以自動化技術了。以便保證制冷系統(tǒng)，能夠 在不一樣的冷凝負載和冷卻循環(huán)水溫度的標準下安全生產工作，能用下列計劃方案來改善設計方案: 截止閥門用電動式三通調節(jié)閥替代，根據 PLC 來完成電動式三通調節(jié)閥的開度，每每產生指標值和日期表工作壓力的誤差，PLC 可能立刻檢驗到，得出命令，完成開度的調節(jié)，以保證全部制冷系統(tǒng)的平穩(wěn)運作。

船舶

船舶制造屬于復雜程度高、綜合性強的大型裝備制造產業(yè)。造船行業(yè)的特征有4個：技術和地域形成的高壁壘、競爭格局國際化、產業(yè)特征長周期、訂單生產高杠桿。

整個船舶行業(yè)可以分為三大部分：海工裝備，民用船舶，船舶。

政策支持

海工裝備行業(yè)被列入國家戰(zhàn)略性新興產業(yè)，國家政策積極扶持海工裝備發(fā)展。

海工裝備的產業(yè)鏈以及競爭格局

海洋工程裝備總裝制造企業(yè)的上游是原材料企業(yè)、海洋工程設計企業(yè)以及海洋工程配套企業(yè)，其下游客戶為海洋工程裝備租賃商和油氣運營公司。

各產業(yè)鏈條上的企業(yè)的盈利能力中游差，上下游較好。中游業(yè)務毛利潤很低，上游企業(yè)中，海工設計毛利率在44%左右，海工配套毛利率也在20%以上。下游油氣運營企業(yè)毛利率在86.89%。

船舶庫

當代力量較強的國家，在大、中型船艦中，除功率很大的采用汽輪機動力裝置外，幾乎都采用燃氣輪機動力裝置。在民用船舶中，燃氣輪機因效率比柴油機低，用得很少。

原子能的發(fā)現和利用又為船舶動力開辟了一個新的途徑。1954年，美國建造的核潛艇“”號下水，功率為11025千瓦，航速33公里；1959年，前蘇聯(lián)建成了核動力破冰船“列寧”號，功率為32340千瓦；同年，美國核動力商船“薩瓦納”號下水，功率為14700千瓦。

現有的核動力裝置都是采用壓水型核反應堆汽輪機，主要用在潛艇和航空母艦上，而在民用船舶中，由于經濟上的原因沒有得到發(fā)展。池的出現，解決了這些問題，意味著可以批量的制造池為動力的船舶。70～80年代，為了節(jié)約能源，有些國家吸收機帆船的優(yōu)點，研制一種以機為主、以帆助航的船舶。用電子計算機進行聯(lián)合控制，日本建造的“新愛德丸”號便是這種節(jié)能船的代表。

AIS船舶數據中含有船舶的類型、船舶名稱、船舶編號、船舶預計到達時間，船舶啟航時間、船舶?？扛坌畔ⅰ⒋拔恢茫ń浘暥龋?、船舶吃水量、船舶航行速度、過境區(qū)等信息，這些數據的綜合功能就是為了識別、跟蹤船舶，盡量避免船舶碰撞，加強海事管理等。具體AIS船舶數據介紹如下：

【識別船舶類型】

（1）油輪

運輸各種油類液體的船，包括液化氣油輪、化學品油輪、及制品油輪和其他液體油輪，其中其他液體包括果汁、酒精、糖漿、己內酰胺等；

（2）散貨船

專門用來運輸不加包扎的貨物，主要包括干散貨船、散裝貨輪、自卸式散貨船和其他干散貨船；

（3）干貨船、客輪

干貨船指專門運送干雜貨(包括桶裝液貨)和散貨的船舶，包括雜貨船、集裝箱船、冷藏船、滾裝船和其他干貨船?？洼営址譃榭拓洿?、滾裝客貨船和游船；

（4）漁業(yè)船

從事漁業(yè)生產的船舶，主要包括船和其他漁船，而其它漁船有魚廠船、魚船、捕鯨船、海帶挖泥船、珍珠貝殼運輸船等；

（5）離岸船

離開碼頭和泊位進行補給的船，主要包括海上補給船和其它海上補給船；

（6）雜項船舶

具有其它功能的船舶的總稱，其中主要包括科研船、起重船、破冰船、搜救船、引航船、打撈船等等；

（7）內河航行的船舶

主要包括內河油船、內河水路干貨/旅客船、內河非航行船，非航行的船舶主要是水域打撈船、航道研究船、內河拖船以及其它航道活動的船舶；

（8）非商船

從事非商業(yè)活動的船，包括私人游艇、風帆訓練艦、/輔助的船舶以及其它非商業(yè)的船舶；

（9）非機動船（浮橋）

（10）非船舶結構的船