壓縮式垃圾車廣泛運用在生活垃圾的收集轉(zhuǎn)運中

壓縮式垃圾車廣泛運用在生活垃圾的收集轉(zhuǎn)運中。因為具有可壓縮的優(yōu)勢，轉(zhuǎn)運效率更高，在垃圾車中的占有率很高。伴隨著垃圾分類的逐步深入，壓縮式垃圾車將分類后的垃圾桶里的垃圾收集、壓縮、轉(zhuǎn)運，是個相對的處理流程。常說的壓縮式垃圾車往往特指后裝壓縮式垃圾車。其實側裝壓縮式垃圾車也是壓縮式垃圾車中的一個重要分支。

側裝壓縮式垃圾車和后裝壓縮式垃圾車都是將垃圾收集到車廂內(nèi)壓縮后轉(zhuǎn)運。側裝壓縮式垃圾車和后裝壓縮式垃圾車明顯的不同就是裝載方式，一個是從側面裝載，一個是從后部裝載。

相對于后裝壓縮式垃圾車，側裝壓縮式垃圾車的結構相對簡單，故障率低，造價更實惠，維護保養(yǎng)容易，運營成本更低，壓縮容量和后裝壓縮式垃圾車差不多，經(jīng)過結構優(yōu)化后甚至趕超后裝壓縮式垃圾車，所以也非常受用戶的歡迎。

側裝壓縮式垃圾車的劣勢是只能掛桶。提升機可以根據(jù)需要配合各種不同規(guī)格的垃圾桶，例如國標120、240L塑料桶、圓鐵桶、660L標準桶等，但是只能是掛桶裝載。

再一個劣勢就是掛桶提升機將垃圾桶舉升傾倒時所需要的空間高度較高，對于室內(nèi)操作尤其是地下室內(nèi)轉(zhuǎn)運垃圾的話，有一定局限性。

多倉垃圾車的發(fā)展應該是多線并存

以后的發(fā)展應該是多線并存，既有單一垃圾倉的專車專用的垃圾車，也會有更多能同時收集多種分類的多倉垃圾車。

1 -造型美觀化

壓縮式垃圾車是有用于裝填垃圾的，其造型好看與否不是很關注，只要能把垃圾收運完成就好了，給人一種粗放、丑陋的印象，這是在以前。

隨著社會的發(fā)展和人民生活水平的提高，人的審美要求越來越高，各廠家引入了工業(yè)設計的理念，從設計之初就進行整車造型設計，使得壓縮式垃圾車的造型越來越美觀。

從初期的方形車廂，到中期的圓形車廂，到現(xiàn)在主流的流線型設計，上裝與底盤形成一個圓潤豐滿的流線型整體，使人看上去有一種愉悅的美觀感。

垃圾轉(zhuǎn)運過程的主要體現(xiàn)在兩個方面

節(jié)能

節(jié)能主要體現(xiàn)在兩個方面，一是垃圾收集裝填過程，二是垃圾轉(zhuǎn)運過程：

一、垃圾收集過程：

1、目前主流的壓縮式垃圾車作業(yè)循環(huán)時間為20秒內(nèi)，有些廠家已達到12秒左右，效率足足提高了40%。

2、通過液壓系統(tǒng)優(yōu)化匹配，提高有效功率，以較低發(fā)動機工作轉(zhuǎn)速實現(xiàn)的裝載，通過測試，液壓系統(tǒng)匹配優(yōu)化前后，其裝載油耗為1.5升/噸，降為1.15升/噸，節(jié)能23%，節(jié)能效果顯著。

二、垃圾轉(zhuǎn)運過程

垃圾轉(zhuǎn)運過程的主要體現(xiàn)在單次垃圾轉(zhuǎn)運量上，解決此問題的技術方案有多種：

1、結構布置優(yōu)化，使填裝器裝填機構的角度減少，壓縮垃圾的水平分力增加，提高垃圾裝填能力而增加垃圾裝載量；

2、液壓系統(tǒng)優(yōu)化，利用液壓油缸上推壓縮及提高壓力，相應提高壓縮力而增加裝載的裝填能力；

3、電氣控制策略優(yōu)化，壓縮循環(huán)控制次數(shù)增加從而增加垃圾的裝載量；

4、整車輕量化設計，包括應用高強度材料減輕自重，采用有限元分析法進行結構設計優(yōu)化，在滿足工況要求的情況下減少材料從而減輕自重，輕量化設計后自重減輕，相應提高裝載量。

新能源化隨著國家對環(huán)境污染的治理不斷深入

新能源化

隨著國家對環(huán)境污染的治理不斷深入，對車輛的排放要求也越來越高，現(xiàn)階段已實現(xiàn)國5排要求，將很快進行國6排放階段。

同時，國家對新能源（清潔能源）的政策扶持力度不斷加大，各發(fā)達城市已開始出臺政策限制燃油車輛的采購和上牌，如深圳市已停止采購燃油環(huán)衛(wèi)車輛，并以2019年更新完畢,以后新采購車輛全部要求為純電動環(huán)衛(wèi)車輛。

壓縮式垃圾車也將采用新能源作為動力來源，傳統(tǒng)的燃油壓縮式垃圾車，動力取自底盤的變速箱，技術成熟穩(wěn)定。

如采用純電動底盤進行壓縮式垃圾車的改裝，沿用傳統(tǒng)的變速箱取力、采用電機直接驅(qū)動液壓泵、又或是采用其它方式，實現(xiàn)上裝與底盤的化組合，以達到節(jié)能的效果，是各廠家設計人員的課題。