集裝箱房屋|【私人訂制】一種個(gè)性，一間房子

如今，集裝箱建筑逐漸融入社會(huì)，它的出現(xiàn)符合現(xiàn)代個(gè)性化發(fā)展的趨勢(shì)，也滿足了新時(shí)代人們對(duì)私人訂制的特殊需求。

利用集裝箱房屋在強(qiáng)度、耐久性和實(shí)用性上的優(yōu)勢(shì)，設(shè)計(jì)師可以根據(jù)個(gè)人和現(xiàn)實(shí)需求對(duì)客人進(jìn)行個(gè)性化定制，制造出適合客人使用的私人空間。

“麻雀雖小，五臟俱全”——單個(gè)集裝箱體也可以變成一個(gè)完整的房屋。利用集裝箱立面的可塑性，我們可以將立面加以改造，鑲上門窗抑或把波紋板改造為雨棚，把室內(nèi)外空間銜接起來。

此外，我們還可以對(duì)頂板加以利用，改造成屋頂?shù)仍O(shè)施；對(duì)內(nèi)部進(jìn)行個(gè)性化裝修，滿足個(gè)人使用需要。利用集裝箱的拼接技術(shù)，可以根據(jù)客人對(duì)空間的不同需求來定制。集裝箱之間可以進(jìn)行橫向或者豎向拼接，兩兩相通組合，堆疊成一座大的集裝箱房屋。
 

集裝箱建筑這么贊，你喜歡嗎？

集裝箱在使用了幾十年后的今天，我們除了在印象中的偏遠(yuǎn)碼頭上，同時(shí)也漸漸在不同的生活場(chǎng)景中，看過很多以建筑形態(tài)存在的集裝箱。

集裝箱建筑形式采用ISO標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，通過對(duì)箱體進(jìn)行改造，開門開窗并進(jìn)行內(nèi)部裝修，再配上沙發(fā)等家具和電器設(shè)備，將其改造成集裝箱建筑。臺(tái)架式集裝箱沒有水密性，怕水濕的貨物不能裝運(yùn)，適合裝載形狀不一的貨物。這樣的集裝箱建筑與我們平常住的房子幾乎沒差別。由于集裝箱建筑單元來自于現(xiàn)成的集裝箱，受現(xiàn)有箱體尺寸的限制，集裝箱各種配件都可以實(shí)現(xiàn)模塊化定制。

在建筑中，通過幾個(gè)集裝箱，以不同角度，高度來產(chǎn)生一些架空，陽臺(tái)，走廊等空間。平面的并聯(lián)、錯(cuò)位、對(duì)角等營造空間。

集裝箱常用的集中豎向空間關(guān)系，長短不一，可以產(chǎn)生一些露天陽臺(tái)；角度旋轉(zhuǎn)，可以產(chǎn)生一些不規(guī)則陽臺(tái)與避雨空間，錯(cuò)位關(guān)系，可以創(chuàng)造不同方向的陽臺(tái)。

愈演愈烈的集運(yùn)市場(chǎng)整合

自2016年以來，全球集裝箱航運(yùn)行業(yè)承擔(dān)了約60%的海上運(yùn)輸量，這個(gè)過程中出現(xiàn)了一系列新的變化，并導(dǎo)致了市場(chǎng)的重大整合：集運(yùn)公司完成了各種兼并和收購，并形成了更大的航運(yùn)戰(zhàn)略聯(lián)盟——成員公司在戰(zhàn)略問題上進(jìn)行合作。第三類集裝箱活動(dòng)房介于活動(dòng)板房與集裝箱房之間，它主要采用模塊化生產(chǎn)技術(shù)，把一個(gè)集裝箱模塊化成標(biāo)準(zhǔn)的零部件，到需要使用的時(shí)候再現(xiàn)場(chǎng)組裝，可以加快安裝拆卸的速度，還可以降低運(yùn)輸成本。這些整合活動(dòng)導(dǎo)致市場(chǎng)更加集中，少數(shù)集運(yùn)公司占據(jù)了市場(chǎng)的主導(dǎo)地位。截至2018年1月，超過70%的行業(yè)運(yùn)力為前15大集運(yùn)公司所占有。而到6月份，前10名的集運(yùn)公司占據(jù)了近70%的運(yùn)力，這也反映了新一輪的行業(yè)整合已經(jīng)完成。

2004年至2018年間，每個(gè)國家提供集運(yùn)服務(wù)的公司平均減少了38%。未來的市場(chǎng)還可能發(fā)生進(jìn)一步的整合，而關(guān)鍵的問題在于：集裝箱運(yùn)輸業(yè)是否正在走向壟斷市場(chǎng)？

在經(jīng)歷了21世紀(jì)初的劇烈行業(yè)整合后，整個(gè)集運(yùn)業(yè)已經(jīng)很久沒有進(jìn)行大幅度的整合了。集裝箱活動(dòng)房用途1、建筑工地對(duì)臨建產(chǎn)品的需求，如工程項(xiàng)目經(jīng)理的辦公、住宿用房、會(huì)議室等。2016年以來的新一輪整合浪潮，是集運(yùn)業(yè)應(yīng)對(duì)2008年金融危機(jī)以來持續(xù)低迷的市場(chǎng)狀況和糟糕財(cái)務(wù)回報(bào)的一種手段。在過去十年里，整個(gè)行業(yè)處于長期的供需失衡狀態(tài)：盈利能力低下，運(yùn)費(fèi)下滑，營收下降。全球貿(mào)易的疲軟和對(duì)船運(yùn)需求的降低，導(dǎo)致船舶運(yùn)力過剩。隨著前期訂購的超大型集裝箱船的交付，市場(chǎng)供需失衡的狀況進(jìn)一步惡化。2016年韓進(jìn)海運(yùn)的破產(chǎn)也推動(dòng)了市場(chǎng)的整合。