浙江天騏國(guó)際物流有限公司主營(yíng)亞馬遜國(guó)際物流、義烏到加拿大、英國(guó)、中歐、美國(guó)等國(guó)際物流。

倒箱費(fèi)

移動(dòng)集裝箱的費(fèi)用。倒箱費(fèi)的產(chǎn)生一般是因?yàn)閾Q船。一般集裝箱在船上的位置是計(jì)劃好的，一旦發(fā)生換船，倒箱就是必然的了。比如海運(yùn)過(guò)程中，各海域?qū)Υ瑖嵨缓吐肪€是有要求的。有的船不適于在某些海域或者不走某段路線，或者是走某段路線不夠經(jīng)濟(jì)，就會(huì)導(dǎo)致貨物換到別的船上。

此外，還有：

1.提箱費(fèi)是從場(chǎng)站提出集裝箱到海關(guān)過(guò)機(jī)驗(yàn)貨的費(fèi)用。

2.裝車費(fèi)就是貨物通關(guān)后需要運(yùn)輸時(shí)把集裝箱背到集裝箱車的一個(gè)費(fèi)用。

3.回空費(fèi)就是進(jìn)口貨物拉到工廠后卸完貨集裝箱需要空箱回跑的費(fèi)用，出口反之。在出口貨運(yùn)中，如果工廠或者貨運(yùn)代理已經(jīng)將箱子從堆場(chǎng)提了出來(lái)，但是因?yàn)槟撤N原因（比如貨趕不及），沒(méi)有裝箱，造成貨柜空返，船運(yùn)公司會(huì)向工廠收取一定費(fèi)用，費(fèi)用一般是拖車費(fèi)用的80%。這個(gè)費(fèi)用就叫做“回空費(fèi)”或者“還箱費(fèi)”。

4.掏箱費(fèi)是海關(guān)或商檢驗(yàn)貨時(shí)需要開(kāi)箱然后叉車往外叉出貨物檢驗(yàn)時(shí)收的費(fèi)用。

5.沖港費(fèi)是當(dāng)箱子晚于規(guī)定的截港時(shí)間送進(jìn)碼頭或堆場(chǎng)，為了趕這水船，而堆場(chǎng)又正好肯收貨的情況下，對(duì)延遲進(jìn)港的集裝箱收取的費(fèi)用。

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超期倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)

貨物進(jìn)口后，海運(yùn)、空運(yùn)進(jìn)口需要將貨物放在指i定倉(cāng)內(nèi)。雖然有免費(fèi)存放期，但企業(yè)在貨物到港時(shí)才會(huì)準(zhǔn)備單據(jù)，一般在不查驗(yàn)的情況下，勉強(qiáng)可以在免費(fèi)期內(nèi)完成清關(guān)。如果遇到海關(guān)查驗(yàn)，需要排隊(duì)查驗(yàn)，這樣就會(huì)增加倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用。而陸運(yùn)進(jìn)口，如果一下沒(méi)查利索或者查驗(yàn)結(jié)果有問(wèn)貨物會(huì)滯留在口岸，這樣的情況下，企業(yè)要支付費(fèi)用就是每日數(shù)千元了。

出口甩箱

一般做出口的人員不可避免遇到被甩，改船期、影響交貨等問(wèn)題，增加的成本就是必然的了。有一個(gè)普遍的情況是企業(yè)關(guān)務(wù)沒(méi)有做好時(shí)間銜接，在臨近截港的時(shí)候才把貨運(yùn)到港，這時(shí)一旦查驗(yàn)很可能就趕不上船了，還得改期重新訂艙。

進(jìn)口生產(chǎn)

很多企業(yè)沒(méi)有把海關(guān)查驗(yàn)的時(shí)間計(jì)算在進(jìn)口日程表中的習(xí)慣。雖然查驗(yàn)是海關(guān)本身的工作職責(zé)，由此導(dǎo)致的問(wèn)題也多是企業(yè)自身的責(zé)任。海關(guān)系統(tǒng)中有一個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)，包含所有風(fēng)險(xiǎn)控制的指標(biāo)，正是計(jì)算機(jī)用這個(gè)系統(tǒng)來(lái)衡量每一票報(bào)關(guān)單的風(fēng)險(xiǎn)高低，并且將高風(fēng)險(xiǎn)的申報(bào)數(shù)據(jù)給予布控。

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隨著近幾年跨境電商的不斷發(fā)展，如果還是以原有的一件代發(fā)小包裹為主的商業(yè)模式，海外倉(cāng)就會(huì)面臨著倉(cāng)庫(kù)運(yùn)營(yíng)成本和人工成本的不斷上漲，同時(shí)倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化、FBA的競(jìng)爭(zhēng)以及亞馬遜后一公里的布局對(duì)于企業(yè)的發(fā)展等較大的沖擊。

因此，我們需要發(fā)展多功能海外倉(cāng)：功能單一的海外倉(cāng)很容易被取代，加上運(yùn)營(yíng)成本不斷增長(zhǎng)及利潤(rùn)空間不斷被稀釋，直接影響企業(yè)的發(fā)展。需要從原有的一件代發(fā)思路演變?yōu)槎喙δ芪锪髦修D(zhuǎn)中心。

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政策影響

一般國(guó)家都會(huì)限制進(jìn)口，鼓勵(lì)出口，所以進(jìn)口征收的費(fèi)用很高。拿拼箱來(lái)說(shuō)，一般承運(yùn)人都是將貨量較小的幾單生意裝在一個(gè)集裝箱內(nèi)，到目的地再拆卸下來(lái)。那么他所需的裝卸費(fèi)用在國(guó)內(nèi)外就是不同的。這其中的費(fèi)用承運(yùn)人不可能全部承擔(dān)，終就會(huì)算到海運(yùn)費(fèi)里。

無(wú)論走哪種運(yùn)送線路，采用哪些標(biāo)價(jià)方法，采取什么定價(jià)方式，成本導(dǎo)向定價(jià)法也好，需求導(dǎo)向定價(jià)法，競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)向定價(jià)法也好，都不可能使運(yùn)費(fèi)為零嗎，不會(huì)有一個(gè)公司愿意自己吃虧。

老話說(shuō)得好：“羊毛出在羊身上”，你就覺(jué)得自己這是白白得了利潤(rùn)了？表面上看是退海運(yùn)費(fèi)給你，實(shí)際上它早已以另一種形式損失掉了。我們來(lái)算一筆賬，加入目的港征收高額的提貨費(fèi)用，或者港口的個(gè)性雜費(fèi)和附加費(fèi)。那么算算總賬，你很快就會(huì)明白了自己到底是賺還是賠！

世界上沒(méi)有免費(fèi)的午餐，各位外貿(mào)人在海運(yùn)貿(mào)易中要多留心，謹(jǐn)慎選擇合作伙伴。特別是在詢價(jià)環(huán)節(jié)一定要問(wèn)清楚海運(yùn)費(fèi)、港口雜費(fèi)和附加費(fèi)。不能貪圖那一點(diǎn)蠅頭小利就著急與貨代公司簽約，以免出了事花更多的金錢都不一定處理好。