加氫站分類

根據(jù)氫氣來源，加氫站有內(nèi)外兩種供給方式，一類是站內(nèi)制氫加氫站；二類是外供氫加氫站。目前，全球各地加氫站均主要為外供氫加氫站。外供氫加氫站上游接收氫氣方式主要有三種，分別為氣態(tài)氫燃料拖車運輸、液態(tài)氫燃料拖車運輸氫氣和氣態(tài)氫燃料管道運輸。此外還有一種比較有前景的運輸方式，有機液體氫載體運輸（LOHC），又稱氫油運輸，但因其目前運輸成本、脫氫設備成本高及耗能高，暫時很少作為加氫站供氫方式。

加氫站工藝流程

外供氫加氫站是加氫站的主要形式，從來源分氣態(tài)氫和液態(tài)氫，其中氣態(tài)氫系統(tǒng)包括管束拖車、管束、壓縮機、儲罐和售氣機；液態(tài)氫系統(tǒng)包括液氫拖車、液氫儲罐、蒸發(fā)器、壓縮機、儲罐和售氣機等。目前國內(nèi)主要為氣態(tài)加氫站，液態(tài)加氫站尚處于探索期。目前，全球各地加氫站均主要為外供氫加氫站。外供氫加氫站上游接收氫氣方式主要有三種，分別為氣態(tài)氫燃料拖車運輸、液態(tài)氫燃料拖車運輸氫氣和氣態(tài)氫燃料管道運輸。

加氫站的氫氣加注方案

加氫站有兩種氫氣壓縮加注方案：一種是分級充氣，這是傳統(tǒng)的壓注方式，為了使車載儲氣瓶壓力達到35 MPa，加氫站儲氫罐的壓力需要高達40-45 MPa才能獲得快速加氣。另一種是增壓壓縮，此時，加氫站中間儲氫罐的壓力可以比較低(例如25 MPa)，用此氫氣對車載儲氫瓶部分沖壓后，啟動增壓壓縮機，使車載儲氫瓶達到35 MPa。 加氫系統(tǒng)主要包括高壓管路、閥門、過濾器、節(jié)流保護、用戶顯示面板、計量、溫度補償、控制系統(tǒng)及應急管路系統(tǒng)等。加上安裝壓力傳感器、溫度傳感器、過壓保護、軟管拉斷裂保護及優(yōu)先順序加氣控制系統(tǒng)等功能。

氫氣站氫氣純度下降處理方法

1.校正純度表。為確保取樣的準確性，取樣人員加強操作的規(guī)范化并重新校核奧氏分析儀后，人工化驗值與提純量基本對應，提純用氫量明顯減少。

2.密封瓦處空氫側(cè)油量的交換。空側(cè)油壓與氫側(cè)油壓的平衡，是雙流密封環(huán)油系統(tǒng)賴以生存的基礎。如空、氫側(cè)壓力平衡，氫側(cè)回油箱的進、出油量相等，油位應無變化，否則，油箱油位將發(fā)生或高或低的變化，如兩端空側(cè)油壓高于氫側(cè)油壓將使空側(cè)油串入氫側(cè)油中，引起油箱油位升高，而氫側(cè)油壓高于空側(cè)油壓將使氫側(cè)油串入空側(cè)油而引起油箱油位下降，這兩種情況都會造成空氫側(cè)油相串而將空側(cè)油中空氣帶入氫側(cè)油中，從而引起氫氣純度下降。（有關資料顯示，設計工況下的空側(cè)密封瓦的油體積流量為99X2L/min，氫側(cè)封瓦的油體積流量為57X2L/min，50℃的回油約吸收8%容積氫氣和10%容積空氣），根據(jù)密封油箱的補排油情況，判斷空氫側(cè)油量的交換方向，進一步檢查平衡閥及差壓閥的工作情況是否正常。