高工鋰電網(wǎng)曾公布2017年全國梯次利用和拆解報廢鋰電池的數(shù)據(jù)。2017年全國梯次利用和拆解報廢的鋰電池(含數(shù)碼鋰電池)共8.3萬噸，其中電池拆解占比95%。湛江新能源大巴車底盤電池回收

    如今數(shù)年過去了，動力電池回收梯次利用的占比依然不大。據(jù)悉，目前很多梯次利用都是把大的電池包拆成小塊，這種方式處理的電池一般都流入到農(nóng)業(yè)領(lǐng)域，甚至是南方的一些「電魚」(放電捉魚)的人手中，但這個市場很小根本消化不了這么多電池。

    鋰電池回收和氫能與氫燃料電池汽車當(dāng)前在各地的熱度遠(yuǎn)超新能源汽車產(chǎn)業(yè)本身，很多行業(yè)內(nèi)外的朋友問我怎么看當(dāng)前熱得發(fā)燙的鋰電池回收與氫燃料電池汽車時，我的回答只有兩個詞，一個是瞎操心，一個操瞎心。

    什么是瞎操心，就是你總擔(dān)心正常發(fā)展的事物偏離你預(yù)期的軌道而不斷干預(yù)，但事實(shí)上事物的發(fā)展不因你的干預(yù)而有本質(zhì)的改變，如父母親總干預(yù)孩子的正常成長，其實(shí)很多情況是瞎操心。

    “退役電池回收行業(yè)現(xiàn)階段處于初期，雖然有跡象顯示退役動力電池慢慢開始增加，但是總體的規(guī)模和量還是比較少的。在多方面因素影響下，很多電池回收廠以較高的價格去占領(lǐng)一定的行業(yè)份額?！?br />

    退役電池的價格在逐漸增加，回收電池的價格是不理智的。而到2020年底，動力電池回收的產(chǎn)能也已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過退役動力電池的退役量。

    由于退役電池的價格是不合理的，所以利潤只能靠規(guī)?；图夹g(shù)先來降低成本。通過梯次利用加上再生利用，在2020年綜合電池利用上達(dá)到四千到五千噸電池，因此實(shí)現(xiàn)了初步盈利。

    在盈利過程中是以梯次利用為主，因?yàn)樵偕臐穹ㄒ苯痼w系非常龐大，它對量的需求更大。大概一千噸鈷、兩千噸鎳的濕法冶金企業(yè)才能實(shí)現(xiàn)做退役電池的盈虧平衡點(diǎn)，而這需要上萬噸的電池?！碧荽卫每梢詫?shí)現(xiàn)電池增值，也是降低電池使用成本的分支，而再生利用是新能源汽車的原料保障。湛江新能源大巴車底盤電池回收