內(nèi)燃叉車(chē)的市場(chǎng)需求分析

我國(guó)的叉車(chē)行業(yè)已經(jīng)走過(guò)了大約六十年的發(fā)展歷程，經(jīng)過(guò)幾代叉車(chē)人的努力， 2009年，中國(guó)取代美國(guó)發(fā)展成了大的叉車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售大國(guó)之后一直保持至今。

我國(guó)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)叉車(chē)的市場(chǎng)集中度非常高，安徽叉車(chē)（合力）與杭州叉車(chē)這兩大品牌占據(jù)了絕大部分的市場(chǎng)份額。約占全國(guó)中國(guó)工業(yè)車(chē)輛總銷(xiāo)售量的42%以上。2016年中國(guó)工業(yè)車(chē)輛前10名約占全國(guó)總銷(xiāo)售量的76%以上。

中國(guó)是叉車(chē)的制造大國(guó)，但還不是叉車(chē)的制造強(qiáng)國(guó)，在發(fā)動(dòng)機(jī)、髙端液壓件、16噸以上的傳動(dòng)系統(tǒng)以及髙端叉車(chē)產(chǎn)品上，與發(fā)達(dá)國(guó)家尚有一定的差距。在國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，主要是依靠“性?xún)r(jià)比”的優(yōu)勢(shì)來(lái)獲得市場(chǎng)份額的。

柴油叉車(chē)動(dòng)力源的是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱，而電瓶叉車(chē)的基本動(dòng)力機(jī)構(gòu)是電機(jī)、變速箱、電瓶和控制器。內(nèi)燃機(jī)發(fā)展較早，技術(shù)較，售價(jià)低，而電瓶叉車(chē)大多數(shù)控制器要進(jìn)口，蓄電池價(jià)格也較貴，線(xiàn)路板價(jià)格也比柴油叉車(chē)的價(jià)格高，總體而言配件成本要遠(yuǎn)高于柴油叉車(chē),這就決定了電動(dòng)叉車(chē)價(jià)格比柴油叉車(chē)貴。

柴油叉車(chē)銷(xiāo)量遠(yuǎn)高于電動(dòng)叉車(chē)，產(chǎn)量大，單個(gè)零部件采購(gòu)成本低，雖然電動(dòng)叉車(chē)銷(xiāo)量一直呈增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但是柴油叉車(chē)可大批量生產(chǎn)，價(jià)格自然很低，而電瓶叉車(chē)很難實(shí)現(xiàn)大批量生產(chǎn)，所以電動(dòng)叉車(chē)價(jià)格比柴油叉車(chē)要貴一些。

雖然目前來(lái)看電動(dòng)叉車(chē)銷(xiāo)量不如柴油叉車(chē)，價(jià)格也比柴油叉車(chē)貴一些，但是它操作簡(jiǎn)單，維護(hù)成本低，而且壽命長(zhǎng)，使用更加髙效環(huán)保，在未來(lái)將逐步取代柴油叉車(chē)。

越野叉車(chē)的特點(diǎn)：

1. 鉸接轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)操作簡(jiǎn)單，可輕松轉(zhuǎn)很小的彎。

2. 越野叉車(chē)后車(chē)橋與車(chē)架固定，前橋相對(duì)車(chē)架作垂直擺動(dòng)，目的利于車(chē)輛行駛平順性。

3. 車(chē)輛軸距、輪距間隔大，增加車(chē)輛穩(wěn)定性。

4. 具有良好的機(jī)動(dòng)性，多種發(fā)動(dòng)機(jī)形態(tài)，任由挑選。

5. 焊架牢固，增加了全車(chē)整體穩(wěn)定性，經(jīng)久耐用，不易損壞。

6. 越野叉車(chē)雙液壓散熱系統(tǒng)，散熱方便，降溫迅速。

為什么滿(mǎn)電的電動(dòng)叉車(chē)加速時(shí)會(huì)減少部分電量

電動(dòng)叉車(chē)啟動(dòng)時(shí)，電壓會(huì)降低，功耗會(huì)更高。即使不使用電動(dòng)叉車(chē)，電池也會(huì)繼續(xù)放電。當(dāng)電動(dòng)叉車(chē)充滿(mǎn)電時(shí)，它會(huì)停留太久。雖然在此期間沒(méi)有使用車(chē)，但是電池在持續(xù)放電狀態(tài)，所以使用電動(dòng)叉車(chē)時(shí)，看起來(lái)是滿(mǎn)滿(mǎn)都是電，但是加速會(huì)立即失去一兩格電，少掉的那個(gè)的是虛電。如果電動(dòng)叉車(chē)的電池存放時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，它們也會(huì)被放壞。電池中的電解液會(huì)發(fā)生變化，不能更好地儲(chǔ)存電能。