紙板作為紙制品的加工品，具有怕水，易爛，不能循環(huán)利用等特性，因此是不環(huán)保的。尤其是在例如玻璃瓶等易碎品行業(yè)運(yùn)輸上，起防震要求都比較高，而紙板很難達(dá)到這種要求。雖然紙板在購(gòu)買(mǎi)上對(duì)便宜，但是在整體對(duì)比上性?xún)r(jià)比不是很高，而且也不環(huán)保。但是蜂窩板可以地解決掉紙板的這些缺點(diǎn)，并且蜂窩板可以定制設(shè)計(jì)，可循環(huán)使用，尤其是可以回收再利用，是綠色環(huán)保的板材。因此蜂窩板比紙板更環(huán)保。

一般我們稱(chēng)謂的紙，從廣義上講，是包含著紙張和紙板兩個(gè)術(shù)語(yǔ)。其實(shí)，紙張和紙板的區(qū)別個(gè)數(shù)僅僅是從其定量(每平方米面積紙頁(yè)有相對(duì)重量)來(lái)區(qū)別的。民間一般把200g/㎡以?xún)?nèi)的紙稱(chēng)為紙張;把200g/㎡以上的紙稱(chēng)為紙板。而過(guò)去，我國(guó)紙張和紙板的定量規(guī)定是:在150㎡以下的叫作紙張;在200g/㎡以上的則叫作紙板。將介于150-200g/㎡之間的稱(chēng)為卡紙(原紙)。

我們通常把薄紙稱(chēng)為紙張，把厚紙稱(chēng)為紙板。但為了與國(guó)外溝通信息、交流技術(shù)，現(xiàn)在按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)組織的建議，把區(qū)別紙張與紙板標(biāo)準(zhǔn)的定量確定為225g/㎡

火車(chē)是跑在軌道上的，所以用一些裁成條狀的紙板來(lái)制作火車(chē)軌道，軌道的路徑形狀可以自由設(shè)定，但火車(chē)始終在軌道上行進(jìn)，因此軌道的總體形狀仍是一個(gè)環(huán)形，將條形紙板制作出足夠的長(zhǎng)度，再首尾粘貼起來(lái)組成環(huán)形。用雪糕棒當(dāng)作枕木，與條形紙板粘貼在一起。然后在另一側(cè)也粘上條形紙板，如同真實(shí)的鐵軌一樣，兩條紙板的間距必須全部相同，因此可以用一塊紙片來(lái)確定具體位置，軌道的形狀并非只能是一個(gè)圓形，也可以設(shè)置成直線型，不過(guò)雪糕棒的擺法和外側(cè)紙板的位置也需要相應(yīng)調(diào)整?；疖?chē)的制作也并不復(fù)雜，用小電機(jī)作為動(dòng)力核心，在轉(zhuǎn)軸兩側(cè)粘貼上一塊圓形紙片作為擋板，車(chē)輪則可以用廢棄的瓶蓋制作，車(chē)輪的間距需要與軌道的間距相對(duì)應(yīng)，并且確保紙片擋板處于軌道內(nèi)側(cè)。電機(jī)直接粘貼在一張底板上，粘貼的位置要盡量靠近紙板的尾端，前端要留出空間繼續(xù)安裝車(chē)輪。前端的車(chē)輪可以用吸管套住轉(zhuǎn)軸，這樣轉(zhuǎn)軸在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)就不會(huì)受到影響，同時(shí)前輪的安裝需要根據(jù)軌道的形狀來(lái)調(diào)整擺放角度，角度偏向軌道內(nèi)側(cè)有利于行進(jìn)時(shí)的轉(zhuǎn)彎。如果是完全放正前輪，那么軌道的轉(zhuǎn)彎處則需要增加外側(cè)軌道的高度，利用高度差來(lái)推動(dòng)轉(zhuǎn)彎。車(chē)體的制作只需要簡(jiǎn)單的做成一個(gè)盒子即可，但火車(chē)除了車(chē)頭還有拖掛的列車(chē)，因此車(chē)體可以多制作幾個(gè)，再通過(guò)連接桿掛在一起。電機(jī)后通過(guò)導(dǎo)線連接到電源和開(kāi)關(guān)，后只要按下開(kāi)關(guān)就能讓小火車(chē)在軌道上不斷前進(jìn)。