一般來(lái)說(shuō)，輕型的旋壓機(jī)（包括普通旋壓機(jī)和強(qiáng)力旋壓機(jī)）都具有與普通車(chē)床相類(lèi)似的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。

     旋輪架的橫向、縱向進(jìn)給機(jī)構(gòu)多采用液壓傳動(dòng)或機(jī)械與液壓聯(lián)合驅(qū)動(dòng)，使其產(chǎn)生足夠的旋壓力，并能進(jìn)行平穩(wěn)的無(wú)級(jí)調(diào)速，滿(mǎn)足工藝要求。

     主軸采用重型滾動(dòng)軸承，以承受在旋壓時(shí)由于旋輪和尾座油缸產(chǎn)生較大的工作力，并對(duì)主軸及其軸承進(jìn)行良好的冷卻與潤(rùn)滑。在加熱旋壓時(shí)，具有對(duì)主軸、旋輪頭和尾頂套等直接受熱影響的零部件進(jìn)行強(qiáng)迫冷卻和隔熱設(shè)施。

       近年來(lái)，許多學(xué)者在熱處理與旋壓加工相結(jié)合方面也做了不少研究。雖然以上研究已為鋁合金旋壓技術(shù)在工業(yè)生產(chǎn)中的應(yīng)用提供了理論支撐和實(shí)踐指導(dǎo)，但是隨著工業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展，為滿(mǎn)足需求，作者認(rèn)為如果鋁合金旋壓技術(shù)向以下發(fā)向發(fā)展將會(huì)有劃時(shí)代的意義。隨著科技的發(fā)展，對(duì)數(shù)控旋壓機(jī)設(shè)備產(chǎn)品的的要求也越來(lái)越高。由于冷旋壓過(guò)程中出現(xiàn)的加工硬化等缺陷，使得冷旋壓技術(shù)已不能滿(mǎn)足生產(chǎn)的需求。適當(dāng)?shù)臒崽幚砜梢约?xì)化金屬內(nèi)部晶粒、改變金屬晶相組織，從而改變金屬性能，因此人們開(kāi)始把熱處理技術(shù)與旋壓技術(shù)相結(jié)合，創(chuàng)造出新的旋壓加工方法，為旋壓技術(shù)奠定了新的里程碑。

蓄能器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，壽命長(zhǎng)，但因活塞運(yùn)動(dòng)時(shí)有一定的慣性和摩擦力，反應(yīng)不夠靈敏，不宜用于吸收脈動(dòng)和沖擊，也不適用于低壓系統(tǒng)。此外，活塞上的密封圈磨損后，會(huì)使氣液混合，影響系統(tǒng)的工作穩(wěn)定性。氣囊式蓄能器氣囊式蓄能器的其工作原理與活塞式相同，不同的是采用了特殊耐油橡膠制成的氣囊。氣囊固定在殼體的上端，氣體通過(guò)氣門(mén)閥充入氣囊。殼體下端的提升閥是一個(gè)受彈簧作用的菌形閥，壓力油由此通入。菌形閥用來(lái)防止油液全部排出時(shí)氣囊膨脹出殼體之外。該結(jié)構(gòu)能使油氣完全隔開(kāi)，氣囊慣性小，反應(yīng)靈敏。其缺點(diǎn)是氣囊和殼體制造困難，容量較小。