助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)分類就目前汽車上配置的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和我能看到的資料，大致可以分為三類：

1， 機(jī)械式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；

2， 電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；

3， 電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。92kWh、322kWh和350kWh四種電量車型，主銷的281。 機(jī)械式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 機(jī)械式的液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一般由液壓泵、油管、壓力流量控制閥體、V型傳動(dòng)皮帶、儲油罐等部件構(gòu)成。 無論車是否轉(zhuǎn)向，這套系統(tǒng)都要工作，而且在大轉(zhuǎn)向車速較低時(shí)，需要液壓泵輸出更大的功率以獲得比較大的助力。

我們在學(xué)車的時(shí)候，幾乎所有的教練都會教你“方向”，那是為了讓車走位更。比亞迪作為純電動(dòng)汽車的者，在卡車上也是布局6X4和4X2的純電動(dòng)牽引車?？墒菍W(xué)成以后，很多車主依然保留了這個(gè)習(xí)慣，甚至變本加厲猛打方向?！胺较虮P打到底損傷液壓助力泵”這個(gè)說法在老司機(jī)口中經(jīng)常聽到，其理論依據(jù)是打方向角度越大助力油壓力越高，長期處于高壓狀態(tài)故障率會成倍增加。那在我們行車使用中方向盤會不會損傷液壓助力泵呢？今天遠(yuǎn)光君就跟大家聊聊這個(gè)話題。

　　長時(shí)間的方向盤行車或者駐車行為的確會對汽車造成一定損傷，加速輪胎磨損、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)老化變形、懸掛系統(tǒng)老化，但與液壓助力泵半毛錢關(guān)系都沒有，就更不要說“損壞轉(zhuǎn)向液壓助力泵”了，這是為什么呢？請您往下看。

　　大家都有親身經(jīng)歷，如果車子沒有啟動(dòng)，縱使費(fèi)勁九牛二虎之力也難以掰的動(dòng)方向盤，想想看一個(gè)幾乎2噸重的東西，能讓你這么隨意的就打的動(dòng)嗎？所以，為了解決這個(gè)問題，就出現(xiàn)了一種叫做轉(zhuǎn)向助力的東西，顧名思義，助力自然是幫助你轉(zhuǎn)動(dòng)方向。雖然也是布局的較早，但一直未形成推廣效應(yīng)，相比其純電動(dòng)渣土車還有很長的路要走。而現(xiàn)在市場的轉(zhuǎn)向助力主要有三種：機(jī)械液壓助力、電子液壓助力、以及電子助力。

　　在機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，助力的大小只與方向盤轉(zhuǎn)角的增量（角速度）有關(guān)。他擁有可以說是業(yè)內(nèi)寬的下臥鋪，隱藏折疊桌，儼然就是家一般的感受。也就是說，只有方向盤在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)才會提供助力。方向盤的時(shí)候由于沒有角速度，是不需要助力的，這時(shí)的液壓泵卸荷空轉(zhuǎn)。液壓泵的工作壓力只會因?yàn)榉较虮P轉(zhuǎn)動(dòng)過快，而不是轉(zhuǎn)向角度過大而增大。同時(shí)為了防止轉(zhuǎn)動(dòng)阻力矩過大損壞油泵，每個(gè)液壓系統(tǒng)中都必須裝設(shè)用以限制壓力的安全閥。所以機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不會因?yàn)榉较虮P損壞液壓泵而導(dǎo)致轉(zhuǎn)向系統(tǒng)損壞。

助推轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為車子在轉(zhuǎn)向全過程中出示液力輔助轉(zhuǎn)向功效。而現(xiàn)在運(yùn)費(fèi)基本是以重收費(fèi)，車輛自重重的話，拉的活就少，對運(yùn)輸公司的老板來說，拉得少就是一種變相的虧損，收入大打折扣。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)漲緊輪造成工作壓力并功效于轉(zhuǎn)向助力泵，并根據(jù)工作壓力輸油管傳輸至方向機(jī)，隨后由方向機(jī)將液力轉(zhuǎn)換成分子熱運(yùn)動(dòng)，促進(jìn)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)系統(tǒng)桿開展工作中。 轉(zhuǎn)向助力泵做為汽車轉(zhuǎn)向的動(dòng)力裝置，是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的“”位置。在國家中，尺寸汽車的驅(qū)動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝貨率已貼近100%，現(xiàn)階段，中國的很多車系已剛開始選用驅(qū)動(dòng)力轉(zhuǎn)向。因而在營銷推廣和應(yīng)用轉(zhuǎn)向泵的全過程中，務(wù)必掌握和把握其特性、基本原理，才可以保證恰當(dāng)應(yīng)用和維護(hù)保養(yǎng)。