1、電控室操控級：

　　環(huán)控設備的配餐、維護及把握元機件全部安裝正在電控柜中，可正在電控柜點動把握隧道風機，并閃現(xiàn)風機的各種外形。

　　2、車控室操控級：

　　將電控柜內的智能發(fā)電機電動機維護安裝搜集到的隧道風機外形量經過高壓網(wǎng)翻開傳到車控室的電腦陽臺，與設備主動化瑣細網(wǎng)關中止雙通道冗余通訊，也可將BAS瑣細定編制好的把握合成通知風機由高壓網(wǎng)關通訊后直接下達給底層設備。

3.減少啟動電流

這樣，通過產生的過度的直流電力，電力網(wǎng)大幅度減少，低電平變壓器及開關裝置的壽命被延長。當變壓器被用于運轉，發(fā)電機的減速響應的頻率和電壓被改善時，由隧道風扇啟動的DC被限定為額定DC電力的150％，由人的頻率電源開始的DC是額定DC電力的6～7倍。因此，生成機械電氣前面。

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國際通用慣例及國家標準都對風機規(guī)定了反風時的風量和效率，同時還有反風操作時間，一般要求其反風工作時的風量是正向時的60%～80% ，而反風動作應在10min內完成。迄今為止，幾乎所有地鐵風機的反風都是通過將風機轉子逆向旋轉來實現(xiàn)的，而風機動葉及靜葉又彎又扭的特殊 造型和結構，決定了它只能在正向時工作，風機的逆向旋轉工作恰恰是其不利的工作狀態(tài)，它會使風機的風量下降，風壓降低，風機效率也很低。

4.3.2 風機換向旋轉機構

　　如圖 1 中的 8 所示，主要指減速器和換向旋轉軸。

4.3.2 .1 換向旋轉軸

　　該軸是風機的縱向對稱軸，因此應在軸流通風機4機殼縱向子午面內的1/2處，其強度應能傳遞足夠的扭矩以驅動風機水平換向，而不必承受風機本體的質量。

4.3.2 .2 齒輪轉盤

　　該轉盤裝在風機的換向旋轉軸上，軸向固定，構成減速器的一部分，并承受風機本體的全部質量；風機下部分別裝有兩個支架，以使風機坐落在齒輪轉盤上，并使其承受風機的質量。