(可以不寫標(biāo)題)

順著動(dòng)力的傳遞方向，接下來就來到了車輪與輪胎。其實(shí)，車輪與輪胎是天生的好，將它們分開都是廢物，只有組合在一起才有意義，可謂“皮之不存毛將焉附”。輪胎的知識(shí)博大精深，在以后的文章中將系統(tǒng)介紹，今天先來說說車輪。即我們通常所說的汽車鋼圈。輪是介于輪胎和和車軸之間所承受負(fù)荷的旋轉(zhuǎn)組件，通常由兩個(gè)主要部件輪輞和輪輻組成（GB/T2933―1995）

可以不寫標(biāo)題)

按照輪轂的輻條來區(qū)分，則可分為三幅、五幅、雙五幅等?，F(xiàn)在絕大多數(shù)車型都是鋁合金輪轂，盡管經(jīng)過了熱處理但是殘余應(yīng)力一定還是存在的。如果輪轂的幅數(shù)為偶數(shù)，則容易在180度的一對(duì)輪輻處產(chǎn)生較大應(yīng)力。如果是奇數(shù)輪輻的話應(yīng)力與形變能轉(zhuǎn)移到較多的輪輻上，起到平均的作用。三幅的話隔太開了力還是集中，五輻比較理想。同樣因?yàn)榭紤]到這個(gè)原因，十幅的輪轂一般也是以雙五輻的方式排列的。.對(duì)于輪轂受力來說，五幅設(shè)計(jì)輪轂受力也會(huì)比較平均。像比亞迪宋max的輪轂就是雙五幅的設(shè)計(jì)，實(shí)用性強(qiáng)，外觀也簡(jiǎn)潔經(jīng)典。說了這么多，那么如何為汽車挑選輪轂?zāi)兀?/p>

米其林沒能進(jìn)入令人意外，其四項(xiàng)指標(biāo)均低于平均分，整體表現(xiàn)較弱。臺(tái)灣的南港輪胎此次因濕地表現(xiàn)不佳，遺憾地被評(píng)為“不被推薦”的輪胎。干地制動(dòng)、干地操控在干地性能方面，德國(guó)馬牌、芬蘭諾記和通伊歐位列。濕地制動(dòng)、濕地操控濕地性能方面，德國(guó)馬牌的四季胎表現(xiàn)。南港輪胎排名倒一，與其余六款輪胎相比，差距較大。滾阻滾阻方面，7款輪胎沒有出現(xiàn)斷崖式下滑的產(chǎn)品，通伊歐。噪音在降噪性上，仍然是通伊歐做的，戶外噪音只有71.2分貝，優(yōu)勢(shì)較大。側(cè)向滑動(dòng)側(cè)向滑動(dòng)方面，德國(guó)馬牌表現(xiàn)出的加速度，以較大優(yōu)勢(shì)獲得。而南港又被拉大巨大差距，排名倒一。