標準化托盤循環(huán)共用的難點與建議

當前，我國托盤循環(huán)共用系統(tǒng)處在起步階段，一些大型的零售商貿企業(yè)已經在其配送過程中開始使用托盤共享方案，但加入共享系統(tǒng)的企業(yè)還沒有形成較大規(guī)模。在供應鏈的末端,承租托盤的零售商或分銷商在卸完貨物之后將空托盤退租到最近的集保托盤服務中心。同時，國內企業(yè)現在使用系統(tǒng)的主要方式還是旺季租賃， 淡季退租的靜態(tài)租賃模式， 對于需要更大范圍的供應鏈各方(供應商，批發(fā)零售商，第三方物流， 運輸商等)共同參與的帶托上貨車運輸，配送的動態(tài)租賃方式， 還存在不少難點。

難點一：用戶認識不足

雖然在市場條件比較成熟的國家這種應用較為普遍，大型跨國企業(yè)對于托盤共用和帶托運輸接受度很強。但是，國內一些企業(yè)受運營觀念限制，或者沒有遇到太大的競爭和供應鏈壓力，對于托盤共享租賃還不易接受。1、標準木托盤租賃提醒你特征各種揮發(fā)性油漆涂料在施工中和干燥過程中，出現涂膜渾濁、光澤的減退甚至發(fā)白。多數傾向于自購資產核算的思維慣性，習慣性理解托盤主要是企業(yè)內部流轉的價值，沒有將托盤作為一個標準物流儲運單位來理解。

標準化了托盤循環(huán)共用的作業(yè)，可以加快裝卸時間（12.5米車，散箱裝卸，兩個工人需要3-4個小時，帶托用叉車裝卸，20-30分鐘可以完成）；減少貨損率(減少手接觸，同時杜絕超載引起的壓損)；除了做好這個工作之外，木托盤廠家還需要對材料的相關性能做個檢測，確保產品是優(yōu)質的，具有安全性，如此才能進行生產工作的。提高收貨效率(在整托下單，使用托盤為單位的條形碼基礎上)；提高貨車周轉率(裝卸等待時間極大縮短)；節(jié)省物流總成本(在150公里內，考慮訂單，標準車輛配送，倉儲用地占用率等優(yōu)化條件下，理論上節(jié)約可達20%)。

同時，此類企業(yè)在計算對比成本的時候，很少有考慮購買自有托盤的資金占用和自有托盤管理、維修、丟失造成的極大浪費，這對于極其倚重現金流的現代通路企業(yè)來說，是不小的問題，但沒有引起足夠的重視。

難點二：托盤循環(huán)共用物流各環(huán)節(jié)協(xié)調困難

帶托運輸對于供應商和批發(fā)/零售商的相關操作都有一定的要求。難點二：托盤循環(huán)共用物流各環(huán)節(jié)協(xié)調困難帶托運輸對于供應商和批發(fā)/零售商的相關操作都有一定的要求。下訂單習慣可能需要適當調整，要多下整托的單(即使有少量部分人工拼托作業(yè)，整體的裝卸時間還是大大縮短)，這就需要對品類管理、銷售預測、促銷計劃、庫存控制、配送頻次等環(huán)節(jié)做相應的調整。

在收貨環(huán)節(jié)，現有的收貨環(huán)節(jié)會散箱隨機開箱抽查。如果進行帶托運輸， 再進行人工開箱查收，會使原來節(jié)省的裝卸人工失去意義，這就會要求雙方增強互信，并調整商品檢查的流程和方法。

對發(fā)貨方來說，在進行帶托運輸后，會擔心裝貨空間損失，但由于一直是散箱裝貨，很少有內部標準化的托盤碼垛流程，不少企業(yè)會經常要求集保幫助進行貨物碼托優(yōu)化設計，盡量多裝貨。

很多的零售商或供應商，使用大量的外協(xié)貨車，在散箱裝貨條件下，貨車按重量計費(會造成不少超載現象)，如果轉變?yōu)閹羞\輸，應該要求貨車的報價方式有所改變(例如可以考慮到快速裝卸，可以讓貨車單天使用效率提高，可以多裝一到兩批貨)。很多時候托盤并非是單獨使用的，會和叉車、貨架在一起共同工作，這時我們需要將木制托盤和叉車、貨架合理配合用，那么我們需要注意哪些問題呢。但在實際操作過程中，不少報價仍然按照原有的計重方式，造成貨主對空間損失比較敏感，這就增加了物流部分的操作難度。

對于實際操作部門來說，很多現有的KPI是和他們的薪酬掛鉤的，而自上而下推動的帶托運輸(很多還是在試運行狀態(tài))，需要進行跨部門，深層次的改變， 打破很多習慣性的操作流程(習慣不代表都是好的)，不但難以體現到現有的KPI指標中，甚至在前期會帶來一定損害。從使用方法來看，托盤大致可分為兩種，作為運輸貨物的附屬品用后報廢的一次性托盤和可以多次反復使用的托盤。這樣容易造成現場人員的不理解和不配合。

托盤循環(huán)共用是B2B共享的好場景

實際上，打車-單車-充電寶，代表著C2C共享到B2C租賃的演變：真正高頻、剛需、標準化、供需雙邊易起量的2C服務已經一波O2O浪潮中沉淀；到了單車、充電寶，由于供給端不易支配、需要更重的運維與服務，只能以自營驅動。

在C2B與B2C之外，還有B2B租賃。我們認為，托盤循環(huán)共用的核心在于場景是否足夠方便以改變消費習慣，以及提供服務的一方是否能算清賬。如果滿足以上兩點且市場空間大，由于B2B的運維難度、門檻更高，更容易出現兼具成長潛力和壁壘的公司。

據此，我們發(fā)現了一個在中國有10億上下數量的物品——托盤，它與集裝箱類似，是物流業(yè)的基本單元、被稱為現代物流系統(tǒng)中標準的移動地面，而“帶托/板運輸”則是全球三大聯(lián)運方式之一?！笨梢姡胱尵G色物流付諸實施，在企業(yè)生根發(fā)芽，最終實現可持續(xù)發(fā)展，就不能忽視其經濟性。據了解，美國、歐洲、日本商品貿易由托盤運載比例均在80%上下，其中歐洲的租賃滲透率達到25%，而中國只有不到2%、且大部分為單一客戶使用的“靜態(tài)租賃”。

在動態(tài)租賃趨勢下，托盤共用系統(tǒng)(Pallet Pooling System)——指在托盤標準化基礎上，以租賃的方式，并按照規(guī)范化的操作流程，實現托盤在產業(yè)鏈上下游或不同行業(yè)之間循環(huán)共用，是典型的B2B共享租賃場景。5米車，散箱裝卸，兩個工人需要3-4個小時，帶托用叉車裝卸，20-30分鐘可以完成）。租賃模式下，企業(yè)無需按照訂單波峰而儲備大量托盤，通過帶托運輸可以減少裝卸時間、提高作業(yè)效率。

但托盤循環(huán)共用即為公認趨勢，為何仍未普及？發(fā)展動態(tài)租賃需要解決哪些難點？目前市場上的公司是如何做的？帶著這些問題，我們做了簡單的研究，試圖展現該行業(yè)的現狀及趨勢。

托盤共用系統(tǒng)中基本上有兩種方法：“交換方式”與“租賃方式”。

   上個世紀60年代的歐洲一些國家所采用的托盤共用系統(tǒng)是“即時交換方式”，即發(fā)貨者將托盤貨物與運輸公司提供的等量的空托盤進行交換后再發(fā)貨?？墒?，跟著木托盤質料的不斷創(chuàng)新，新式的共聚聚丙烯木托盤逐步適用于各種室外環(huán)境下運用。運輸公司將托盤化貨物交給收貨者，同時從收貨者那里取得等量的空托盤。途中如果裝載有變化，運輸公司之間也要將托盤貨物與等量的空托盤進行交換后再運輸。但這種“即時交換方式”，托盤的規(guī)格與質量的統(tǒng)一是不可缺少的條件。此系統(tǒng)的存在的問題是托盤的周轉率和受損托盤由誰來負責修理等。

   “租賃方式”是在各地擁有托盤倉庫的租賃公司按發(fā)貨者的需要租出托盤，運輸后再將不需要的托盤返還給當地的托盤倉庫。這個系統(tǒng)與“交換方式”的不同點是需要負擔托盤的租賃費用，租賃公司負責維修工作，提高了托盤的周轉率。