要了解高壓共軌試驗臺的設(shè)計原理，首先要弄清楚什么是共軌試驗臺，那么什么是共軌試驗臺？顧名思義，測試臺是測試的基本龍門架。鉆機必須在特定的工作條件下真實地模擬共軌系統(tǒng)的運行特性和燃料參數(shù)。共軌噴油器試驗臺是模擬發(fā)動機上共軌噴油器的真實操作特性的基本龍門架。

      高壓共軌試驗臺廠家為了真正模擬發(fā)動機共軌噴油器的工作特性，首先要滿足車輛噴油器的安裝要求，即連接牢固，無泄漏。其次，發(fā)動機上噴油器電磁閥的工作過程與試驗臺一致，即試驗臺上噴油器電磁閥的控制過程和方法與車輛上ECU控制電磁閥的過程和方法一致，因為工作過程和R電磁閥的響應時間與控制閥升程、控制室壓力、針閥升程和噴射速率有關(guān)。

      所有這些都會影響噴油器的噴油量。針閥升程的開啟時間遠遠落后于控制閥升程的開啟時間和電流的開啟時間。換言之，電流的開啟時間和速度等參數(shù)直接影響針閥的升程，終影響注射量和注射時間。然而，噴油泵試驗臺的控制非常困難，既要求速度又要求精度，很難控制ECU的液位，必須滿足電流波形控制的要求。

     高壓共軌試驗臺的功能是模仿柴油機ECU，并提供博世，德爾福，西門子等共軌系統(tǒng)控制信號，驅(qū)動高壓共軌油泵和高壓 - 壓力共軌噴油器工作。驅(qū)動信號參數(shù)可以基于實際情況。情況設(shè)定并可以分組保存，便于維護人員判斷和修復高壓共軌系統(tǒng)的工作狀態(tài)。隨著高壓共軌技術(shù)的發(fā)展，高壓共軌試驗臺廠家也在不斷發(fā)展。

     噴油泵是影響發(fā)動機正常潤滑的關(guān)鍵部件，在汽車維修現(xiàn)場，通常沒有檢測油泵性能的設(shè)備。噴油泵試驗臺：檢查和調(diào)整發(fā)動機油泵和過濾器的設(shè)備。設(shè)備是垂直的，具有摩擦無級變化的電機阻力。噴油泵試驗臺可以檢查和調(diào)整油泵的流量和壓力，檢查限壓器和安全供油裝置的調(diào)整，以及過濾器過濾器。能夠檢查等

     根據(jù)共軌噴油器試驗臺試驗要求，可調(diào)節(jié)流量、溫度和壓力。包括以下部件：燃油箱、起動泵、熱交換器、10微米機油供給濾清器、多回油路、回油箱。

      在高壓共軌試驗臺維修中，許多維修工都會留心查看潤滑油的油量，看是否存在油量短少的情況并按標準增加，可是他們卻忽視了對潤滑油質(zhì)量的查看和對現(xiàn)已蛻變機油的替換。咱們都知道殘次的液壓油對高壓共軌試驗臺構(gòu)成的損壞有多嚴峻，這兒就不具體說清楚。 有些維修工以為在設(shè)備汽缸墊時涂上一層黃油，這樣能夠增加柴油機的密封性，減少泄露。這種過失的觀念一向影響著許多人，卻不知道，這樣做反而影響了柴油機的作業(yè)功用。有些維修人員以為新的汽缸套和活塞都歸于標準件，所以在替換汽缸或許活塞的時候能夠不用考慮標準問題，他們之間具有互換性。其實這種看法是過失的，每個汽缸或許活塞都存在著必定的差異性。