集裝箱活動房能夠根據自己的需要來改變安裝的方式和他自身的結構和構造，并且可以同時變換房子所在的環(huán)境。這樣就能夠非常好的適應各種不同的環(huán)境的需要。和用戶個人的私人化的需求。集裝箱是指具有一定強度、剛度和規(guī)格專門供應周轉使用的大型裝貨容器。集裝箱主要是瓦楞鋼板全鋼結構箱體，由鋼骨架、門、地板、墻等組成。。。。

大多數集裝箱外部尺寸有著統(tǒng)一的尺寸限定，，集裝箱建筑形式采用ISO標準集裝箱，通過對箱體進行改造，開門開窗并進行內部裝修，再配上沙發(fā)等家具和電器設備，將其改造成集裝箱建筑。這樣的集裝箱建筑與我們平常住的房子幾乎沒差別。由于集裝箱建筑單元來自于現成的集裝箱，受現有箱體尺寸的限制，集裝箱各種配件都可以實現模塊化定制。

目前，集裝箱運輸已遍及全球，發(fā)達國家間雜貨運輸的集裝箱化程度已達80％以上。

在這個時期，船舶運力、港口吞吐能力和內陸集疏運能力三個環(huán)節(jié)之間銜接和配套日趨完善，與集裝箱運輸有關的硬件和軟件日臻完善，各有關環(huán)節(jié)緊密銜接、配套建設；集裝箱運輸多式聯(lián)運獲得迅速發(fā)展，發(fā)達國家之間的集裝箱運輸已基本實現了多式聯(lián)運，發(fā)展中國家多式聯(lián)運的增長勢頭也十分可觀。

責任限制(limits of liability)

集裝箱運輸中發(fā)生貨損貨差，承運人應承擔的高賠償額。拼箱貨的責任限制與傳統(tǒng)運輸相同。整箱貨的賠償按照目前國際上的一些判例，如果提單上沒有列明箱內所裝貨物的件數，每箱作為一個理賠計算單位。如提單上列明箱內載貨件數的，仍按件數計算。如果貨物的損壞和滅失，不屬海運，而是在內陸運輸中發(fā)生的，則按陸上運輸高賠償額辦理。如集裝箱是由托運人所有或提供時，遇有滅失或損壞，其責任確屬承運人應承擔者，亦應視作一個理賠計算單位。