波形護(hù)欄防腐層分類(lèi)

鋼構(gòu)件表面防腐層分類(lèi)，按鋼構(gòu)件表面保護(hù)層材料和工藝可分為以下幾類(lèi):

a)熱浸鍍鋅涂層  b)熱浸鍍鋁涂層， c)熱浸鍍鋅鋁合金涂層;    d) 熱浸鍍鋁鋅合涂層    e)靜電噴涂聚酯涂層;  f>流化床浸 塑涂層;

g)熱浸鍍鋅聚酯復(fù)合涂層:    h)熱浸鍍鋅浸塑復(fù)合涂層;   i)熱浸鍍鋁聚酯復(fù)合涂層:    j)熱浸 鍍鋁浸塑復(fù)合涂層;

 k)熱浸鍍鋅鋁合金聚酯復(fù)合涂層，1)熱浸鍍鋅鋁合 金浸塑復(fù)合涂層:m)熱浸鍍鋁鋅合金聚酯復(fù)合涂層;  n) 熱浸鍍鋁鋅合金浸塑復(fù)合涂層;    o)環(huán)氧鋅基聚酯復(fù)合涂層;  p)鋅鉻涂層( 達(dá)克羅);   q)粉末鍍鋅涂層。

目前常用的就是熱浸鍍鋅涂層，和熱浸鍍鋅聚酯復(fù)合涂層 兩種。

公路限速標(biāo)志設(shè)計(jì)

   公路限速標(biāo)志設(shè)計(jì)是一個(gè)多因素決策和平衡的過(guò)程，要進(jìn)行交通工程分析論證: 1采用同樣設(shè)計(jì)速度的公路，線(xiàn)形指標(biāo)會(huì)存在較大差別。其主要原因是設(shè)計(jì)速度規(guī)定了受限制路段極限指標(biāo)，而對(duì)高限沒(méi)有規(guī)定，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范也鼓勵(lì)設(shè)計(jì)人員在客觀(guān)條件允許的情況下采用較高的技術(shù)指標(biāo)。纜索繩，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)拉力是1570，鋅層230克，非標(biāo)的有拉力1370，鋅層50克，100克，200克的產(chǎn)品都有。因而容易出現(xiàn)采用統(tǒng)一設(shè)計(jì)速度指標(biāo)的一條公路，不同路段內(nèi)的公路技術(shù)條件和運(yùn)行條件存在顯著不同，再者個(gè)別局部路段如急彎、視距受限、隧道、受特殊天氣影響較大的路段以及事故頻發(fā)路段，運(yùn)行條件也較為特殊，因此宜根據(jù)路段的具體情況實(shí)行分路段限速，使駕駛?cè)四軌蛴休^為充足的時(shí)間保持穩(wěn)定的行車(chē)速度，使車(chē)輛行駛平順,要避免限速變化頻繁。

     2設(shè)計(jì)速度是一個(gè)理論上的技術(shù)指標(biāo)，通常是在保證交通安全的前提下，受地形限制路段(如小半徑彎道、陡坡、視距受限等)要遵循的相應(yīng)zui低技術(shù)指標(biāo)的代表值。公路設(shè)計(jì)速度值的選取，與公路所在地區(qū)地形條件、前后路網(wǎng)的設(shè)計(jì)速度銜接、工程造價(jià)等均有直接的關(guān)系，但是設(shè)計(jì)速度不能代表公路車(chē)輛的實(shí)際運(yùn)行情況，所以設(shè)計(jì)速度是限速值決策需要考慮的重要因素之一，但不是唯壹決定指標(biāo)。DB11北京市地方標(biāo)準(zhǔn)公路護(hù)欄設(shè)置規(guī)范除JTGD81中規(guī)定的路段外，凡符合下列情況之一，應(yīng)設(shè)置路側(cè)護(hù)欄:a)二級(jí)及以上公路邊坡坡度和路堤高度在下圖的I及II區(qū)方格陰影范圍之內(nèi)的路段。

DB11北京市地方標(biāo)準(zhǔn)公路護(hù)欄設(shè)置規(guī)范

DB11北京市地方標(biāo)準(zhǔn)公路護(hù)欄設(shè)置規(guī)范

除JTG D81中規(guī)定的路段外，凡符合下列情況之一，應(yīng)設(shè)置路側(cè)護(hù)欄:

     a) 二級(jí)及以上公路邊坡坡度和路堤高度在下圖的I及II區(qū)方格陰影范圍之內(nèi)的路段;

     三、四級(jí)公路邊坡坡度和路堤高度在上圖的I區(qū)方格陰影范圍之內(nèi)的路段;

     b) 路側(cè)15 m范圍內(nèi)(路堤坡腳起向外的距離)與鐵路并行，車(chē)輛駛出路外后有可能跌落在鐵路

      上引發(fā)二次事故或?qū)е妈F路交通中斷的路段;

      c)高速公路、--級(jí)公路互通式立交出口匝道三角帶及匝道小半徑平曲線(xiàn)外側(cè);

     d)公路沿線(xiàn)小半徑平曲線(xiàn)或連續(xù)小半徑平曲線(xiàn)外側(cè)路段;

     e)公路沿線(xiàn)連續(xù) 下坡路段;

     f)車(chē)輛駛出路外有可能造成重大事故的路段。

 除JTG D81中規(guī)定的路段外，凡符合下列情況之一，宜設(shè)置路側(cè)護(hù)欄:

     a)二級(jí)及以上公路邊坡坡度和路堤高度在上圖的II區(qū)范圍之內(nèi)的路段;

     b)三、四級(jí)公路邊坡坡度和路堤高度在上圖中II區(qū)方格陰影范圍之內(nèi)的路段;

     c)車(chē)輛駛出路外有可能造成一般或重大事故的路段。

三波波形護(hù)欄連接形式有幾種

高速公路波形護(hù)欄，我們常見(jiàn)的是雙波的，近幾年隨著安全要求的提高，三波波形護(hù)欄板的使用越來(lái)越普遍。根據(jù)這幾年的生產(chǎn)銷(xiāo)售情況簡(jiǎn)單介紹下三波護(hù)欄板，主要從連接方式上區(qū)分，可大體分為四類(lèi)，可對(duì)比圖片簡(jiǎn)單了解下：

飛機(jī)翅防阻塊式：三波板是16孔板，搭配方立柱安裝。

雙胞胎防阻塊式：三波14孔板，搭配φ140圓立柱使用。

三波托架式：三波16孔板，通常搭配φ140圓立柱使用，也可連接方柱。

飛機(jī)翅開(kāi)口防阻塊：三波16孔板，搭配方柱，上段立柱和圓橫梁，就是通常說(shuō)的橫梁扶手三波護(hù)欄。