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        支撐梁、圍檁與支護樁緊貼，為確保支護樁、基坑結構體安全及降低振動對周圍建筑物的影響。采用風鎬人工開槽，開出一條降振帶，即在支撐梁、圍檁與支護樁之間形成斷裂帶，阻隔、阻斷振動向基坑邊緣傳遞的途徑。確保地鐵運行安全。鋼立柱處支撐點首先將鋼立柱與支撐連接‘剝土留筋’，有效降低振動對鋼結構立柱的影響；時采用對稱起爆回路，由鋼結構外端毫秒延期分段起爆，東莞橋墩切割多少錢，產生的作用力被對稱抵消，從而確保鋼結構不會破壞的目的。東莞橋墩切割服務熱線。


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        上述不同距離下的單段藥量是在巖性介質傳遞中的裝藥量，在實際施工中，地鐵一側的內支撐梁、腰梁中的混凝土預先剝離，僅留鋼筋與連續(xù)墻相接。振動是通過鋼筋結點傳遞，結點面積很小，東莞橋墩切割價格表，實際施工中產生的振動大大小于理論震動速度。在前期的人工挖孔樁中，因傳遞介質變化，實際振動值遠遠小于理論值。因此，按照上表“不同距離下允許的同段裝藥量”來控制每段的起爆孔數，可保證建筑物的安全。東莞橋墩切割服務熱線。


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        支撐拆除后的渣土量比較大，而主體結構承載力有限，嚴禁超載，拆除的混凝土渣外運要及時，由于運輸量大、碎渣多、基坑深、水平及垂直運輸矛盾突出。此外支撐拆除時必須對主體結構樓板采取適當的保護措施，避免對已施工完成主體結構樓板產生撞擊破壞。因此如何合理組織渣土的外運和主體結構的成品保護成為拆撐工作的重點。東莞橋墩切割服務熱線。


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