加筋砂墊層是一種蜂巢土工格室軟土地基的淺層處理方法。對加筋砂墊層作用后果的研究, 多集中在地基承載力的進(jìn)步方面。對于加筋砂墊層對地基沉降的把持作用, 目前尚有不同見解, 通過室內(nèi)模型實(shí)驗(yàn)、現(xiàn)場測試跟有限元盤算結(jié)果認(rèn)為, 加筋砂墊層對地基沉降的把持作用, 重要是通過束縛地基側(cè)向變形、均化地基名義應(yīng)力來實(shí)現(xiàn)的。1、目前常用的玻璃纖維土工格柵有帶自粘膠和不帶自粘膠兩種，經(jīng)十路采用的是不帶自粘膠的，故而需要鋼釘固定。加筋砂墊層對地基沉降的把持后果較小,甚至可能忽視不計。

對于加筋砂墊層是否有效減小軟土地基的沉降, 是一個存在爭議的問題。以現(xiàn)場測試數(shù)據(jù)為基本, 對加筋砂墊層的抗變形才干、均化基底壓力才干、格柵拉力等問題進(jìn)行了剖析, 論斷有：

(1) 土工合成材料加筋砂砂墊層能有效減小軟土地基在上部路堤荷載作用下的沉降變形。現(xiàn)場測試數(shù)據(jù)表明, 在地基土層跟路堤填筑基本雷同的前提下, 土工格室加筋砂墊層的后果更好, 雙層土工格室加筋砂墊層的后果次之, 再次之為單層土工格室加筋砂墊層。這些都是高速公路建設(shè)中比較難以處分的困難，雖然過去也有許多處分方法，但效果并不睬想，尤其是道橋連接處的"橋頭跳車"問題和路基材料在荷載作用下側(cè)移、擠出的問題，嚴(yán)重影響著高速公路的應(yīng)用壽命和安全。與無筋砂墊層計劃比較, 加筋砂墊層計劃能減小10~ 31的單位路堤高產(chǎn)生的沉降量。

(2) 在砂墊層中, 將土工格室的鋪設(shè)數(shù)量由單層增加到雙層, 豈但能減小軟土地基在上部路堤荷載作用下的沉降變形, 還能降落土工格室蒙受的拉力。土工格室由強(qiáng)化的HDPE片材料，經(jīng)高強(qiáng)力焊接而形成的一種三維網(wǎng)狀格室結(jié)構(gòu)。一般經(jīng)超聲波針式焊接而成。因工程需要，有的在膜片上進(jìn)行打孔。還有防護(hù)護(hù)坡，無論是用傳統(tǒng)的漿砌、干砌或水泥混凝土網(wǎng)格都無法阻擋雨水對其下面土層的破壞蝕，致使高速公路的維護(hù)費(fèi)用增加。與單層土工格室加筋砂墊層計劃比較, 雙層土工格室加筋砂墊層計劃能減小。

(3) 土工合成資料加筋砂墊層存在一定水平的均化基底壓力的作用。與無筋砂墊層計劃比較, 加筋砂墊層計劃的壓力比值( 反應(yīng)路堤基底壓力集中的水平,為路堤中心線鄰近的壓力均值與路堤兩側(cè)邊坡位置的壓力均值之比) 能減小

蜂巢土工格室是由強(qiáng)度高的HDPE或PP共聚料寬帶，經(jīng)過焊連或鉚接而形成的一片網(wǎng)狀格室結(jié)構(gòu)。它伸縮自如，運(yùn)輸時可縮疊起來，使用時張開并又充填土石或混凝土料，構(gòu)成具有強(qiáng)大側(cè)向制約和大剛度的結(jié)構(gòu)體。2、土工格柵：土工格柵是由用聚、聚等高分子聚合物經(jīng)熱塑或模壓而成的二維網(wǎng)格狀或具有一定高度的三維立體網(wǎng)格屏柵。它可用來做為墊層，處理軟弱地基加大地基的承載能力，也可鋪設(shè)在坡面上構(gòu)成坡面防護(hù)結(jié)構(gòu)，還可以用來建造支擋結(jié)構(gòu)等。

蜂巢土工格室路基加筋的施工流程：

丈量放樣——鋪設(shè)土工格室——固定土工格室。

1、在碎石墊層上將土工格室開展、拉直平順，緊貼下承層鋪平，保障荷載施加后處于良好受力狀況。用U型鋼筋釘固定。

2、土工格室從臺階內(nèi)緣鋪設(shè)至加寬路基邊坡處，采取自錨式，以保障整體受力。

3、土工格室應(yīng)張拉均勻并用U型鋼釘固定，鋼釘間距為臺階部位0.5m，其它部位1.0m，并緊貼下承層。

4、土工格室的鋪筑坡度(縱橫向)應(yīng)與路面平行，格室開展方向應(yīng)與路基縱向中間線垂直。

5、土工格室鋪設(shè)當(dāng)前，應(yīng)及時填筑填料，以避免其受到陽光過長時光的直接暴曬。

6、土工格室上的層填土攤鋪宜采取輕型推土機(jī)或前置裝載機(jī)。所有車輛、施工機(jī)械只容許沿路堤的軸線方向行駛。

7、填料不容許直接卸在土工格室上面，須卸在已攤鋪結(jié)束的土面上。

土工格室的用途廣泛，用于鐵路路基的穩(wěn)定防止水土流失; 穩(wěn)定道路路基;承重堤壩和擋土墻;河道的處理;支撐石油管道和城市下水道;抗滑復(fù)合擋土墻;

港口碼頭、海邊防波堤等;風(fēng)化的山林、沙漠、海邊沙灘、河岸的綜合治理。

從水泥混凝土路面遭受破壞的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)中，人們開始普遍認(rèn)識到混凝土路面大多由于土基不穩(wěn)定而產(chǎn)生唧泥和凍脹，同時因?yàn)樾熊囕嗃E分布不均，蜂巢格室護(hù)坡，土基產(chǎn)生不均勻的塑性形變累積而下沉，再加上路面板在溫度、濕度坡差作用下的翹曲，形成板與土基間局部脫空，從而產(chǎn)生大量的開裂和接縫處的錯臺現(xiàn)象。也就是說，載荷一旦作用于路基，在載荷的下方就會形成起契狀的主動區(qū)域，它又通過過渡區(qū)域進(jìn)行擠壓，從而使被動區(qū)域產(chǎn)生隆起。

蜂巢土工格室是由高強(qiáng)度的 HDPE 或 PP 共聚料，經(jīng)過強(qiáng)力焊接或鉚接而形成的一種三維網(wǎng)狀格室結(jié)構(gòu)，屬于特種土工合成材料。它可縮疊，使用時張拉并填充土石或混凝土料，構(gòu)成具有強(qiáng)大側(cè)向限制和剛度的結(jié)構(gòu)體。土工格室的外觀分為平板形、花紋形、打孔形這三種，使用哪種外觀的土工格室主要根據(jù)施工環(huán)境而定。常用于穩(wěn)固公路、鐵路路基、堤防和淺水河道治理等情況。