解放輕卡在城配細分領域有著明顯的市場優(yōu)勢

可以說，豐富多元的產品組合，以及可靠如意的動力鏈結構，讓解放輕卡在城配細分領域有著明顯的市場優(yōu)勢。它，不但可以在城際配送、鄉(xiāng)鎮(zhèn)運輸等中短途物流貿易中滿足場景需求，還可以結合用戶自身使用的特點，以及資金結構進行合理選配。得益于此，在今年上半年的市場征伐中，解放輕卡擁有自己的品牌威力，并繼而以此為根基，打造更多的產品組合回應對手的挑戰(zhàn)以及市場變動。

CA10中國人能造卡車了

CA10 中國人能造卡車了 提起解放的代產品，那便是CA10了。C代表中國，也代表長春，A代表。臺CA10的下線引起了全國轟動，因為這一產品的面市，結束了中國不能造車的歷史，具有深遠的歷史意義。CA10載重量為4噸，搭載一臺5.6升6缸發(fā)動機，功率90馬力，匹配5擋手動變速箱，車速75千米每小時，百公里油耗29升。帶有中國特色的解放車標被印在車頭中央的位置，五星代表著中國制造，而下方的雄鷹形象也是一汽logo的版本。

轉向系統(tǒng)給我的印象比較深，它裝配的是采埃孚旗下的TRW品牌轉向機，雖然低速的時候給人的感覺有一點點偏重，但高速行駛時的穩(wěn)定性非常，沒有任何發(fā)飄的感覺。這應該是廠家故意調校的結果，畢竟這款車的定位是高速物流，大部分的運營時間都處在高速行駛的狀態(tài)，轉向系統(tǒng)更追求穩(wěn)定性。

相對于之前的車型，智尊550這款車的換擋機構同樣也是做了大幅度的升級，試駕的時候，給我的感覺非常舒服，操作起來順暢無比，沒有任何生澀的感覺。據工程師介紹，這款新車的換擋軟軸采用的升級結構，阻力更小，再加上帶有換擋助力系統(tǒng)的法士特S系列變速箱，換擋操作真的非常輕松。另外值得一提的是它的一致性，我試了現場的四臺同配置車型，換擋機構的操作感覺沒有任何區(qū)別，通過這可以看出來，解放青汽在整車調校上確實下了不小的功夫。