換車周期：新車開幾年再賣才合適？

很多人買新車時都會覺得自己可以開到永遠(yuǎn)，可是一般人開三五年后，身邊的朋友紛紛換了新車，自己也就堅持不下來了。行業(yè)預(yù)測未來3-5年內(nèi)，汽車后市場供應(yīng)鏈等方面將迎來巨大的變革，跟不上潮流的將被淘汰。尤其是之前買的緊湊型車，因家庭需要，可能會換輛空間更大的車型。目前，個人換車周期已經(jīng)縮短至5年了，影響換車周期的因素很多，個人喜好、家庭需要、新車價低、愛車貶值率、環(huán)保排放標(biāo)準(zhǔn)等都是參考因素。

有數(shù)據(jù)顯示，3-5年車齡車輛的賣出量高，占比為23.8%；5-7年車齡車輛的賣出占比為22.2%。二、不要超額投保或不足額投保有些車主，明明車輛價值10萬元，卻投保了15萬元的保險，認(rèn)為多花錢就能多賠付。同時，7-10年和10年以上車齡的車輛賣出量占比仍然較大，分別為19.9%和18.2%；3年以下車齡車輛二手車相對較少，占比為15.9%。根據(jù)大體的占比，我們可以看出，5年內(nèi)的二手車出售比例是很大的，占到70%左右了，大部分車主換車周期也是在5年左右的。

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民用汽車保有量增長為汽車檢測保航

隨著中國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和居民可支配收入的增加，汽車產(chǎn)銷量快速增長，中國逐步進(jìn)入了汽車社會。這是因為，電瓶車的互補商品是電力，燃油汽車和電瓶車在一定程度上是互為替代品，電力也在一定程度上是互為替代品。*****發(fā)布數(shù)據(jù)顯示：2017年底我國民用汽車保有量達(dá)到20906.67萬輛，2018年我國民用汽車保有量達(dá)23122萬輛。隨著民用汽車保有量的增長和我國對汽車檢測重視程度的提升，汽車檢測行業(yè)市場潛力巨大!

機(jī)動車分類

根據(jù)國家有關(guān)機(jī)動車輛安全檢驗標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，機(jī)動車類型可分為如下幾種：大型汽車：指總質(zhì)量大于4,500千克，或車長大于等于6米，或乘坐人數(shù)大于等于20人的各種汽車。新能源汽車具有節(jié)能環(huán)保、享受購車補貼政策、不限行限牌限購等好處，但是現(xiàn)在仍然存在很多短板，比如充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善、新車造價高、續(xù)航里程短、技術(shù)不成熟等等，導(dǎo)致很多人都不愿當(dāng)小白鼠。小型汽車：指總質(zhì)量在4,500千克以下（含4,500千克），車長在6米以下，或乘坐人員不足20人的汽車。專用汽車：指專門設(shè)備且有專項用途的汽車包括掃地汽車、儀器車、郵政汽車、汽車吊車等。特種車：指有特殊專門用途的緊急用車輛包括消防汽車、救護(hù)汽車、工程車搶險車、警備車、交通事故勘查車等。有軌電車：指以電動機(jī)驅(qū)動，設(shè)有集電桿，行駛在軌道上的車輛。

無軌電車：指以電動機(jī)驅(qū)動，設(shè)有集電桿，裝有輪胎或車輪的車輛。電瓶車：指以電動機(jī)驅(qū)動，以電瓶為電源的車輛。三輪摩托車：指總質(zhì)量在750千克以下的三個車輪的機(jī)動車。摩托車也屬于機(jī)動車二輪摩托車：指發(fā)動機(jī)氣缸工作容積大于50毫升，設(shè)計車速超過50公里/小時的兩個車輪的機(jī)動車。輕便摩托車：指發(fā)動機(jī)氣缸工作容積小于或等于50毫升，供單人乘騎，設(shè)計車速不超過50公里/小時的兩個車輪的機(jī)動車。四輪農(nóng)用運輸車：功率不大于28千瓦，載質(zhì)量不大于1,500千克，設(shè)計車速小于或等于50公里/小時的四個車輪的機(jī)動車。 三輪農(nóng)用運輸車：功率不大于9千瓦，載質(zhì)量不大于500千克，設(shè)計車速小于或等于40公里/小時的三個車輪的機(jī)動車。大型方向盤式拖拉機(jī)：指發(fā)動機(jī)功率大于等于14.7千瓦（20馬力）的方向盤式拖拉機(jī)。方向盤式拖拉機(jī)：指發(fā)動機(jī)功率小于14.7千瓦的方向盤式拖拉機(jī)。* 手扶拖拉機(jī)：指用手把操縱轉(zhuǎn)向的輪式拖拉機(jī)。輪式自行專用機(jī)械：指設(shè)計行駛速度在10公里/小時以上，裝有充氣輪胎，可以在道路上自行行駛的專用機(jī)械。由于二手車交易市場存在不誠信和購買二手車的車主對汽車知識的缺乏，導(dǎo)致事故車、泡水車、翻新車等在市場上大量存在，為保護(hù)消費者的權(quán)益，建議購買二手車時及時檢測鑒定或找專業(yè)的鑒定評估人員陪同選購。全掛車：指本身無動力，獨立承載，依靠其他車輛牽引行駛的車輛。半掛車：指本身無動力，與主車共同承載依靠主車牽引行駛的車輛。

機(jī)動車貶值

對于機(jī)動車貶值來說有實體性貶值的情況，那么機(jī)動車實體性貶值如何估算呢？汽車后市場的發(fā)展將促進(jìn)非強(qiáng)制性檢測市場容量的擴(kuò)大，預(yù)計隨著汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)的不斷完善，非強(qiáng)制性檢測的市場占比將會逐漸提升，并成為主要機(jī)動車檢測的主要細(xì)分市場。對于舊機(jī)動車貶值的估算方法來說，一共有三種貶值的方法，具體分為實體性貶值，功能性貶值，經(jīng)濟(jì)性貶值三種，今天，我們給大家重點介紹實體性貶值的估算。實體性貶值的計算方法主要有三個，具體要求如下：主觀察法，這種方法也叫新率法，這是對評估的車輛，進(jìn)行實體主要總成的技術(shù)鑒定，以及部件進(jìn)行技術(shù)鑒定，對于具有專業(yè)知識和豐富經(jīng)驗的技術(shù)人員來說，必須要進(jìn)行綜合性的分析，這是對車輛的設(shè)計、制造、使用、磨損、維修、改裝等問題進(jìn)行的評定。

根據(jù)經(jīng)濟(jì)壽命的要求來說，評估的對象必須要以全新的狀態(tài)進(jìn)行的比較，考察磨損以及自然損耗的情況，對于功能、技術(shù)等狀況等問題所帶來的影響，這是一種有形損耗的評估率，也是計算實體貶值的一種好的方法，對于車輛的實體性貶值等于重置成本乘以有形損耗率。第二種方法是使用年限法，具體的公式是車輛實體性貶值=（重置成本-殘值）*已使用年限/規(guī)定使用年限，這個公式中的殘值是汽車在報廢時凈回收的金額。第三種方法是行駛里程法：車輛的實體性貶值=（重置成本-殘值）*已行駛里程/規(guī)定行駛里程。同時，7-10年和10年以上車齡的車輛賣出量占比仍然較大，分別為19。