送料機(jī)屬定制款機(jī)型，是在傳統(tǒng)伺服送料機(jī)基礎(chǔ)上研發(fā)改進(jìn)的新款機(jī)型，相比傳統(tǒng)送料機(jī)而言，它另外加裝了一組伺服驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（伺服馬達(dá)與伺服驅(qū)動(dòng)器）和由此伺服系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)的偏擺式機(jī)架，可實(shí)現(xiàn)在直線(xiàn)送料的同時(shí)，左右來(lái)回移動(dòng)式的送料，讓圓片等特殊材料的下料達(dá)到真正的省料、提效之目的。偏擺伺服送料機(jī)機(jī)臺(tái)機(jī)構(gòu)緊湊，自帶機(jī)架安裝在沖床側(cè)邊上，占地空間小。已將1噸物料輸送1公里所消耗的能量作為送料機(jī)選型的重要指標(biāo)之一。

金屬結(jié)構(gòu)的托輥在送料機(jī)運(yùn)行過(guò)程中高速運(yùn)轉(zhuǎn)，其失效形式是軸承損壞。軸承損壞首先表現(xiàn)為軸承滾動(dòng)體脫落，軸承內(nèi)外圈之間的運(yùn)行形式由滾動(dòng)摩擦轉(zhuǎn)化為滑動(dòng)摩擦。第二步是軸承外圈脫落，由于軸承外圈與軸承孔之間為過(guò)渡配合，內(nèi)圈與托輥軸之間為過(guò)盈配合，加之外圈高速運(yùn)轉(zhuǎn)，使外圈比內(nèi)圈先脫落。外圈脫落后，托輥筒體軸承孔與軸承內(nèi)圈之間的相對(duì)滑動(dòng)速度進(jìn)一步提高，大量的摩擦熱傳導(dǎo)至托輥筒體表層，使托輥表層溫度高達(dá)700多℃，呈暗紅色。在輸送料機(jī)運(yùn)行過(guò)程中，這種燒紅的托輥對(duì)輸送帶的加熱點(diǎn)是不斷改變的，不足以引燃輸送帶。進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)或進(jìn)行送料機(jī)檢修時(shí)，要戴安全帽、穿勞保鞋，穿全身的衣服。而輸送帶停止運(yùn)行后，與燒紅的托輥接觸，極易被引燃。

6M數(shù)控送料機(jī)供應(yīng)整平部分：

　　采用GCr15滾動(dòng)軸承鋼高頻淬火鍍硬鉻處理，表面硬鍍可達(dá)HRC62度以上，在滾筒中部設(shè)有可調(diào)補(bǔ)強(qiáng)裝置，增加了滾筒的剛度，上滾筒采用2點(diǎn)微調(diào)式結(jié)構(gòu)，用蝸輪蝸桿調(diào)節(jié)下壓量，輕變省力精度高，放松部分采用氣動(dòng)拐臂連桿機(jī)構(gòu)，動(dòng)作靈活精度高，自鎖性好。整平放松采用偏心式結(jié)構(gòu)，通過(guò)沖床給出的電信號(hào)，放松快捷壓下有力導(dǎo)正材料準(zhǔn)確。制定生產(chǎn)計(jì)劃，讓全體相關(guān)操作人員完全了解所有的信號(hào)、暗號(hào)、標(biāo)記和符號(hào)的意義。