輪胎更換標(biāo)準(zhǔn),90%的車(chē)主認(rèn)為,輪胎在磨損到一定程度時(shí)才需要

提到輪胎更換標(biāo)準(zhǔn)，90%的車(chē)主認(rèn)為，輪胎在磨損到一定程度時(shí)，才需要更換，也就是老司機(jī)們常說(shuō)的查看輪胎的花紋，如果花紋良好，則繼續(xù)使用，如果花紋被磨平了，則需要更換，用“專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)”表示，就是指輪胎花紋超過(guò)磨損極限位置?，F(xiàn)在的輪胎更換標(biāo)準(zhǔn)乃是多種多樣，輪胎長(zhǎng)時(shí)間使用需要更換，輪胎爆胎需要更換，輪胎扎胎需要更換；還有一重要且高頻率的輪胎損壞事故，輪胎胎肩位置損壞，也要及時(shí)更換輪胎。

“換胎如換車(chē)”是很多老司機(jī)都深有體會(huì)的一句話

“換胎如換車(chē)”是很多老司機(jī)都深有體會(huì)的一句話。畢竟一輛汽車(chē)接地部件就是輪胎，加速、剎車(chē)、過(guò)彎，一切的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，都要經(jīng)過(guò)輪胎來(lái)操作。不過(guò)首先我們都要明白一點(diǎn)，輪胎花紋的設(shè)計(jì)是有針對(duì)性的，而很多時(shí)候兩種不同的需求就像蹺蹺板的兩端，一側(cè)按下去另一側(cè)就得翹起來(lái)。比方說(shuō)一級(jí)方程式的戰(zhàn)術(shù)之一就是輪胎策略，在抓地力和耐磨性這一對(duì)矛盾體里面做選擇，有時(shí)候甚至是決定比賽勝負(fù)的。

輪胎冠的溝槽內(nèi)底部是開(kāi)裂的區(qū)域

由合成橡膠制造的輪胎會(huì)出現(xiàn)自然老化，老化帶來(lái)的問(wèn)題是橡膠硬度的提升與韌性變差。而車(chē)輪在行駛中的每一圈都會(huì)造成輪胎的壓縮變形，比如下圖的A點(diǎn)是固，車(chē)輪旋轉(zhuǎn)到與地面接觸時(shí)會(huì)被壓扁，在旋轉(zhuǎn)到B點(diǎn)時(shí)才能恢復(fù)原狀——汽車(chē)輪胎一分鐘數(shù)千轉(zhuǎn)則等于輪胎所有的點(diǎn)，都在行駛中被不斷的壓縮變形，韌性差且硬度高的輪胎被頻繁的壓縮會(huì)怎樣呢？

輪胎胎冠的溝槽內(nèi)底部是開(kāi)裂的區(qū)域，因?yàn)樘ス谥苯优c地面接觸，在行駛中面對(duì)路面的起伏則等于不斷地撕扯胎冠。而在撕扯時(shí)胎冠凸起的位置就是“借力點(diǎn)”，撕扯的部分就是刀槽內(nèi)部的橡膠。所以溝槽內(nèi)的橡膠很容易開(kāi)裂，裂縫達(dá)到2mm左右既需要更換，因?yàn)閮?nèi)部底層的橡膠厚度共計(jì)只有6mm左右的厚。