在麻涌新沙港碼頭，出口非洲的車輛組成龐大的“中國好車500臺(tái)”字樣。500輛二手車的主要車型包括豐田、現(xiàn)代、重汽、宇通等，總值約300萬美金，從新沙港駛往非洲貝寧科特努港，報(bào)關(guān)口岸為黃埔海關(guān)，將在1個(gè)半月后到達(dá)非洲。據(jù)悉，這是迄今為止我國規(guī)模的一筆二手車出口業(yè)務(wù)。廣州去多哥COC服務(wù)熱線。

       相比起大多數(shù)貧窮的非洲國家來說，南非經(jīng)濟(jì)相對(duì)也比較穩(wěn)定，人民的生活水平算得上很高了，百萬富翁人數(shù)是其他非洲國家的兩倍多。在國際事務(wù)中，南非已被確定為一個(gè)中等強(qiáng)國，并保持顯著的地區(qū)影響力。南非的區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯，基礎(chǔ)建設(shè)良好，有較為發(fā)達(dá)的道路系統(tǒng)。截至2019年1月，總長約3.41萬公里，其中1.82萬公里為電氣化鐵路，有電氣機(jī)車2000多輛。由比勒陀利亞駛往開普敦的豪華藍(lán)色客車享有國際盛譽(yù)。廣州去多哥COC服務(wù)熱線。

      共有13條海底光纜正在為撒哈拉以南非洲地區(qū)提供國際互聯(lián)網(wǎng)接入服務(wù)，另有2條將分別投入使用，分別為DARE（2019年）和Ellalink（2020年）。截至2018年12月底，非洲38個(gè)非內(nèi)陸國家中僅厄立特里亞尚未連接至國際海纜系統(tǒng)（厄立特里亞的互聯(lián)網(wǎng)滲透率排名非洲倒數(shù)，2017年底僅為1.3%），而16個(gè)內(nèi)陸國家中的絕大多數(shù)均已通過陸地光纜借道鄰國而與國際海纜系統(tǒng)相連。廣州去多哥COC服務(wù)熱線。

        得益于此，非洲絕大部分國家接入國際互聯(lián)網(wǎng)的主要方式已不再是，僅厄立特里亞和少數(shù)幾個(gè)位于中部非洲的內(nèi)陸國家（如乍得、中非和南蘇丹）由于網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)緩慢而繼續(xù)依賴接入方式。由于海底光纜時(shí)常因各種各樣的自然或人為原因而中斷，因此，對(duì)一個(gè)國家而言，海纜數(shù)量越多則網(wǎng)絡(luò)可靠性越高。目前，尚有約十個(gè)非內(nèi)陸國家只有一條國際海纜，他們中的絕大部分位于西海岸（包括毛里塔尼亞、幾內(nèi)亞、剛果（布）等國），而僅依靠一條國際海纜無疑會(huì)使其斷網(wǎng)風(fēng)險(xiǎn)大大增加。廣州去多哥COC服務(wù)熱線。

     例如，2018年4月毛里塔尼亞就因ACE海纜中斷而全國斷網(wǎng)整整48個(gè)小時(shí)，而2017年6月剛果（布）則因WACS海纜被漁船切斷而導(dǎo)致全國范圍網(wǎng)絡(luò)連接不暢，直到15天之后才恢復(fù)正常。另一方面，非洲大部分國家的人均帶寬遠(yuǎn)低于世界平均水平，造成這些國家的網(wǎng)絡(luò)速度緩慢且成本高昂。因此，撒哈拉以南非洲地區(qū)的國際海纜建設(shè)依然道遠(yuǎn)。廣州去多哥COC服務(wù)熱線。

        盡管國際海纜的建設(shè)對(duì)非洲而言仍舊是一項(xiàng)重要任務(wù)，但對(duì)于大部分非洲國家而言，進(jìn)一步提高其互聯(lián)網(wǎng)滲透率的關(guān)鍵瓶頸已由海底光纜轉(zhuǎn)為陸地光纜。對(duì)于內(nèi)陸國家而言，跨境陸纜是其與國際互聯(lián)網(wǎng)相連所必不可少的基礎(chǔ)設(shè)施，而對(duì)已直連至國際海纜系統(tǒng)的沿海和島嶼國家而言，陸地光纜則是為其內(nèi)陸地區(qū)提供高速率和網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的重要保證。廣州去多哥COC服務(wù)熱線。