Vossloh1403和336系統(tǒng)鋼軌扣件

這2種扣件系統(tǒng)均屬于無承軌槽的鐵墊式扣件系統(tǒng),適用于高速重載鐵路和城市輕軌鐵路混凝士無碴軌道和鋼結(jié)構(gòu)軌道。它的主要性能是確保能用高彈性基板支承鋼軌,以有效降低振動作用,以及具有高度的靈活性,以適應(yīng)當?shù)氐臈l件。

無碴道岔鋼軌扣件

岔區(qū)無碴軌道彈性是非常重要的一項關(guān)鍵技術(shù)。由于無碴道岔各部位支承條件的不同及岔枕長度的不,致使其軌下基礎(chǔ)的支承剛度有所差異。為使岔區(qū)無碴軌道各部位的彈性均勻,鋼軌撓曲變形大體一致,可通過使用硫化一體成型的彈性基板的結(jié)構(gòu)、形狀尺寸和剛度來實現(xiàn)。

從岔頭至岔尾各部位彈性基板的靜剛度,一般為17.5kN/mm而在尖軌和可動心軌部位則為10kN/m,其間可按2.5kN/mm剛度梯度變化。也就是要求岔區(qū)不同部位的鋼撓度保持與區(qū)間軌道相同為1.3~1.5mm。

岔區(qū)軌道高度的調(diào)整可通過不同厚度軌下墊片或組合式塑料墊板來完成。軌距調(diào)整可通過使用偏心形子來完成。銷子尺寸以1mm為一級,可調(diào)范圍為±5mm。

瑞士Fist鋼軌扣件也是一種無螺栓、無擋肩、無鐵墊板的彈條扣件,通過預(yù)埋在支承塊中的栓釘把彈條緊緊地扣壓在鋼軌底部頂用面上,使用方便,扣壓力強。

荷蘭鐵路用于混凝土枕上和用于無碴軌道上的DE(Deenik,Eisses))彈條扣件,是一種E彈條-無螺栓-預(yù)埋鐵座或鐵墊板式的彈性分開式扣件。它采用方形截面的DE彈條扣壓件扣壓鋼軌,在鋼軌軌底與鐵墊板間及鐵墊板與混凝土板體間均設(shè)置軟木膠墊;采用螺栓及樹脂膠將鐵墊板緊固在基礎(chǔ)上,靠鐵墊板螺栓孔的偏心環(huán)調(diào)整軌距。

DE型彈條扣件(用于無碴軌道)DE(或稱U形)彈條與Pandrol彈條齊名。DE彈條扣壓件通常裝配在預(yù)埋鐵座或鐵墊板孔穴中,無需螺栓固定。正是由于無

需螺栓聯(lián)結(jié),則不需進行養(yǎng)護和調(diào)整。另一方面,也正是由于這種所謂的“安裝后忘記它”的原則,要求有嚴格的制造公差和組裝公差,如果產(chǎn)品制造公差較大或過度磨損出現(xiàn),那么這種扣件就沒有調(diào)整的辦法了。

6.調(diào)整鋼軌高低位置的部件主要指無砟軌道扣件的調(diào)高墊板或填充墊板。

國外鋼軌扣件的發(fā)展第二次前鐵路軌枕除數(shù)采用鋼枕外,全都用木枕和普通道釘扣件。后,隨著鐵路的發(fā)展,由于木材供不應(yīng)求,很多國家便大力發(fā)展混凝土枕及研發(fā)相應(yīng)的扣件系統(tǒng)在眾多國家中,法國、英國、德國、荷蘭、俄羅斯和日本等國家都研發(fā)了各具特色的混凝土枕扣件系統(tǒng)。即使在木材資源豐富、目前木枕用量仍占軌枕總用量90%以上的美國,也由于混凝土枕承載能力強而在重載運輸線和東北走廊采用混凝土枕并研發(fā)了混凝土枕扣件。

為了減輕在環(huán)境條件惡劣的區(qū)段(如長大隧道)的線路維修的工作量,早在20世紀60年代初便開始研發(fā)無砟軌道和配套的鋼軌扣件并在隧道內(nèi)使用。1964年開通運營的世界上首條高速鐵路日本東海道新干線的運營經(jīng)驗很快表明,傳統(tǒng)的有砟軌道由于線路維修工作量太大不能適應(yīng)列車高速運行的需要,于是日本在昭和40年即1965年開始設(shè)立專門機構(gòu)研究無砟軌道和配套的扣件系統(tǒng),并在山陽新干線上的隧道中和高架橋上推廣使用。稍后20世紀70年代初德國也大力開展無砟軌道和配套鋼軌扣件的試驗研究,并把無砟軌道用于路基上。